Hal Yang Membuat Sulit Mengendarai Mobil F1
Untuk menjadi pemenang atau jawara sejati, tentunya sepatutnya lewat bermacam-macam rintangan yang tidaklah gampang. Kecuali sepatutnya banyak latihan, tentunya juga sepatutnya dapat merajai bidang yang kita geluti dalam sebuah pertandingan atau perlombaan. Tidak terkecuali, dalam dunia ajang balap kendaraan beroda empat F1. Dalam cabang olahraga yang satu ini, tentunya tiap-tiap orang yang meniru perlombaan sepatutnya mempunyai mental yang tinggi untuk berkiprah di dalamnya.
Bagi para pecinta F1, nama-nama terkenal sepert Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, dan Michael Schumacer. Pengorbanan mereka untuk menjadi yang tercepat di ajang balap tentu bukan sekedar menginjak pedal gas sampai speedometer menemui spot akhir dari batas kecepatan, namun mereka juga sepatutnya mengenal keadaan kendaraan beroda empat. Selagi kita membahas hal mengenai Formula 1 bagaimana kalau kita sambil ditemani bermain slot online di situs spadegaming yang merupakan situs slot penghasil uang asli terpercaya.
Ya, kalau keadaan kendaraan beroda empat yang mereka pakai berada dalam keadaan yang buruk. Tentu mereka akan mengalami kendala dan dapat saja berbahaya nyawa mereka sendiri. Lalu apa sajakah yang sepatutnya dilihat dan kenapa mengendarai kendaraan beroda empat F1 lebih susah diperbandingkan dengan mengendarai kendaraan beroda empat umum?
Berikut ini kami merangkumnya:
1. Pengisian Bahan Bakar
Sebagian petinggi di F1 senantiasa mengonsentrasikan bahan bakar yang diterapkan oleh rider mereka dengan kendaraan beroda empat yang diterapkan. Pun, untuk mengisi bahan bakar yang diterapkan tiap-tiap regu diyakini sepatutnya melaksanakan penelitian lebih-lebih dulu apakah bisa mengoyahkan kendaraan beroda empat ketika berada dalam tingkat kecepatan tinggi atau tak. Hal ini ternyata sudah dikerjakan semenjak tahun 1980 silam sampai diproyeksikan untuk tahun akan datang. Bila pada kendaraan beroda empat umum, mungkin bahan bakar yang diterapkan tak terlalu dilihat sedetail ini bukan?
2. Kendaraan Tercepat Sepanjang Masa
Jauh pada tahun-tahun sebelumnya, para rider F1 sudah mengeluhkan bahwa kendaraan yang mereka pakai ini terlalu lambat sehingga tantangan untuk bertarung kencang diukur kurang terasa. Hal inilah yang membikin sebagian perusahaan kendaraan beroda empat melaksanakan evaluasi untuk memaksimalkan tingkat kecepatan yang ada dalam kendaraan beroda empat mereka. Di tahun yang akan datang, diyakini kendaraan beroda empat F1 akan kian mempunyai kecepatan kian tinggi. Rata-rata kendaraan beroda empat F1 mempunyai kecepatan optimal sampai 320 kilometer per jam, dapat dibayangkan kalau sebuah kendaraan beroda empat melaju dengan kecepatan lebih dari itu?
3. Ban Kendaraan
Ban atau roda pada kendaraan beroda empat adalah item yang paling penting. Wujud dan ukuran ban bahkan menjadi tolak ukur mereka di tiap-tiap sirkuit yang berbeda-beda. Bila mereka memakai bahan ban yang halus, karenanya mereka sepatutnya mengendarai lebih berhat-hati supaya karet pada ban tak gampang terkupas atau robek. Sebaliknya, juga memakai bahan ban yang keras atau tebal, karenanya mereka sepatutnya mengendarai dengan memakai daya lebih sebab tentunya berat kendaraan akan kian bertambah.
BACA JUGA : APA YANG DILAKUKAN SAFETY CAR DI F1?
APA YANG DILAKUKAN SAFETY CAR DI F1?
Motorsport Formula 1 adalah salah satu jenis motorsport paling populer di dunia, dan keselamatan pengemudi adalah hal yang sangat penting. Dalam kasus di mana keselamatan dapat dikompromikan, kendaraan putih dengan lampu tiba-tiba muncul di lintasan; ini adalah mobil keselamatan. Itu membuat orang bertanya-tanya: apa yang dilakukan safety car di F1?
Sebuah mobil keselamatan pertama kali digunakan pada tahun 1973; dalam balapan ini, safety car tidak melakukan apa-apa selain mengacaukan balapan. Setelah itu, safety car mulai muncul lagi pada tahun 1992. Safety car digunakan untuk memperlambat laju mobil balap jika terjadi cuaca buruk atau kecelakaan untuk mencegah bahaya bagi pengemudi atau kendaraan.
Safety car mulai sering terlihat pada tahun 1993, dan saat ini safety car yang menjadi pilihan adalah Mercedes Benz AMG. Kendaraan ini dilengkapi dengan lampu oranye dan hijau dengan arti tertentu. Postingan kali ini akan membahas lebih jauh tentang apa yang dilakukan safety car di F1. Topik lain seperti arti lampu oranye dan hijau juga akan dibahas.
Apa yang Dilakukan Safety Car?
Tujuan dari safety car, atau pace car seperti yang sering disebut, adalah untuk memastikan bahwa mobil balap melambat dengan membuat pengemudi mengikuti di belakang pemimpin balapan sampai bahaya hilang. Pengemudi mengikuti mobil keselamatan dengan kecepatan yang dikurangi sambil membimbing mereka menjauh dari bahaya. Pembalap F1 tidak diperbolehkan melewati kendaraan apapun selama safety car berada di lintasan.
Mobil keselamatan virtual adalah ukuran lain yang diikuti oleh pembalap mobil balap di F1 sejak 2015. Pengemudi mengatur kecepatannya sendiri dalam kasus di mana mobil pengaman akan menyebabkan gangguan pada balapan. Akan ada lebih banyak tentang ini di bagian nanti di posting ini. Tapi pertama-tama, bagian tentang apa yang dilakukan oleh mobil keselamatan dengan lampu berwarna menyala dan mati di trek balap.
Apa yang Dilakukan Safety Car Saat Tidak Di Jalur
Pengemudi safety car resmi akan standby sampai dipanggil oleh race controller dengan bantuan alat komunikasi. Pada saat ini, safety car akan keluar ke arena pacuan kuda, papan penerangan di samping dan di atas trek akan memberi tahu pengemudi ketika hal ini terjadi. Unit tampilan di mobil balap juga digunakan untuk ini.
Petugas keamanan mengibarkan bendera kuning, dan semua metode peringatan dan komunikasi ini memberi tahu pengemudi untuk mulai melambat dan waspada terhadap mobil keselamatan. Dalam beberapa kasus, kru pit juga akan berkomunikasi dengan pengemudi menggunakan teknologi radio. Mobil keselamatan akan memiliki lampu oranye menyala saat mobil balap mendekat untuk visibilitas.
Apa yang Dilakukan Safety Car Dengan Lampu Oranye Menyala
Safety car memiliki lampu kedip oranye yang menempel di kedua sisi lampu hijau di atap. Alasan mengapa lampu oranye berkedip adalah untuk menunjukkan kepada pengemudi mobil balap bahwa itu ada di trek balap dan bahwa mereka harus mengikutinya dengan kecepatan yang ada di sekitar sirkuit balap. Mobil keselamatan hanya masuk ke trek jika dipanggil oleh pengendali balapan.
Tidak adil jika pemimpin balapan kehilangan posisi, dan itulah sebabnya safety car akan memberi sinyal kepada mobil lain untuk melewatinya di area aman di sekitar sirkuit; cara safety car melakukan pensinyalan ini ada di bagian selanjutnya.
Apa yang Dilakukan Safety Car Dengan Lampu Hijau Menyala
Mobil pengaman akan memungkinkan mobil balap melewatinya untuk mendapatkan pemimpin balapan di belakangnya. Itulah gunanya lampu hijau di tengah gugusan lampu di atap. Saat mobil pengaman memimpin mobil balap di sekitar sirkuit, itu akan menerangi lampu hijau ke mobil sampai pemimpin balapan tepat di belakangnya.
Apa yang Dilakukan Safety Car Saat Lampu Atap Tidak Menyala
Ketika safety car mendapat kabar dari race controller bahwa bahaya telah hilang atau balapan dapat dilanjutkan, safety car akan memiliki putaran terakhir, tetapi putaran ini akan dilakukan tanpa lampu oranye atau hijau menyala. Ini menunjukkan kepada para pebalap F1 bahwa ini adalah lap terakhir di belakang safety car.
Saat safety car menyelesaikan putaran tertentu, balapan dimulai kembali, jadi ini mempersiapkan mental pembalap F1 dan memberikan peringatan dini tentang apa yang akan terjadi. Safety car memasuki area pit, dan sekarang balapan kembali dimulai, dan semuanya dilanjutkan dengan kecepatan yang diinginkan para penggemar.
Apa yang Dilakukan Mobil Keamanan Virtual?
Pikiran tentang game PlayStation dengan mobil hantu segera muncul di benak, tetapi sayangnya, itu tidak berfungsi sama. Untuk masalah keselamatan minor, motorsport ini menggunakan sistem safety car virtual. Bendera masih digunakan, metode komunikasi masih digunakan, tetapi alih-alih safety car keluar di lintasan, tidak ada apa-apa.
Dan seperti sulap, menurut situs http://139.99.23.76/ semua mobil melambat dengan sendirinya dan jatuh ke dalam formasi di belakang pemimpin. Sistem safety car ini bekerja memanfaatkan komunikasi dengan pengemudi mobil F1 dengan menggunakan display di dalam mobil. Tanda-tanda di sisi trek dan di atas kepala memiliki huruf VSC yang ditampilkan, dan ketika berubah menjadi hijau, itu berarti waktu balapan.
Sistem mobil keselamatan virtual pertama kali diperkenalkan pada tahun 2015, dan itu berarti ia melakukan hal yang sama
Memahami Metode Menyalip Mencuri Angin di Balapan F1
Aksi salip menyalip mobil F1 dengan kecepatan besar, jadi panorama alam seru di trek balap, terlebih buat para pecinta berolahraga motorsport.
Secara universal, balap F1 ialah salah satu berolahraga yang dipadati dengan istilah- istilah teknis yang bisa jadi sukar dimengerti oleh orang awam.
Berikut 3 sebutan universal pada ajang balap F1 yang dirangkum kami spesial buat kamu:
- Undercut
Sebutan undercut merupakan sesuatu cerminan kala pembalap kesusahan menyalip pembalap lain serta memutuskan buat masuk pit lebih dini.
Strategi ini diharapkan dapat berikan keunggulan dari segi performa ban baru sehingga sanggup bawa pembalap tersebut berputar unggul dikala pembalap di depannya melaksanakan pit stop.
- Marbles
Sebutan marbles menggambarkan bagian- bagian karet ban yang tercabik kala menikung serta membentuk garis balapan.
- Slipstreaming
Dari sekian banyak metode mendahului, salah satu yang lumayan terkenal digunakan merupakan aksi slipstreaming. Sesungguhnya ini tidak cuma dipakai di F1 tetapi pula di balapan lain semacam MotoGP.
Nah slipstreaming sendiri ialah aksi pebalap, yang menempatkan mobilnya di balik mobil lawan yang hendak disalip, dengan jarak sangat dekat.
Sembari menunggu memperoleh momen menyalip yang cocok, pebalap terus menguntit ataupun membuntuti dengan membandingkan kecepatan di depan.
Walaupun nampak beresiko di BETBERRY , metode menyalip slipstreaming itu bukanlah dilarang serta metode itu lumrah dicoba di balapan manapun.
Metode mencuri angin
Pebalap Toyota Team Indonesia, Haridarma Manoppo menarangkan, posisi di balik tersebut menguntungkan sebab hambatan angin lebih kecil, sebab telah dipecah oleh mobil di depannya. Makanya banyak yang menyebut ini ialah metode mencuri angin.
” Salah satu musuh lain untuk seseorang pebalap, entah itu mobil, motor, ataupun apalagi sepeda, itu merupakan hambatan angin,” jelas Haridarma.
Misalnya terdapat 3 mobil silih melekat di trek lurus, mobil 1, 2 serta 3. Hambatan angin yang didapatkan oleh mobil 1, berbeda dengan yang didapat 2 serta 3.
Sehingga mobil 2 serta 3 mesin serta pula ban memiliki beban lebih sedikit, sehingga laju mobil dapat lebih kencang dibandingkan posisi mobil 1. Sehingga cuma tinggal menunggu momen pas saja, buat mendahului.
Tetapi, kata Haridarma, manuver slipstreaming itu dibutuhkan uraian metode yang pas serta konsentrasi besar, dikala melekat serta mencermati laju mobil di depan.
Sebab sewaktu- waktu dapat saja mobil di depan merendahkan kecepatan ataupun apalagi melaksanakan pengereman. Sehingga besar kemampuan hadapi crash.
Jangan diterapkan dikala berkendara dengan mobil harian
Aksi menyalip slipstreaming semacam di balapan F1 tersebut, sangat tidak disarankan buat diterapkan dikala mengemudikan mobil setiap hari. Karena, perihal itu sangat beresiko serta dapat memunculkan musibah beruntun.
” Sangat beresiko, sebab keadaan menyetir di setiap hari serta balapan pula berbeda. Jika di balapan kita telah ketahui kapan wajib belok serta rem, sebab tracknya itu- itu saja. Sedangkan setiap hari, kita enggak sempat ketahui kapan mobil depan ngerem, kapan mobil lain menyalip, serta belum lagi hambatan- hambatan dar objek yang lain,” jelas Jusri Pulubuhu, senior instructor sekalian founder Jakarta Defensive Driving Consultant( JDDC).
Dikala mengemudi setiap hari, idealnya jarak antar satu mobil dengan mobil yang lain, ialah minimun 3 detik. Metode menghitungnya, ialah dikala mobil di depan Kamu melaju melewati suatu objek di sebelah kanan, semacam tumbuhan ataupun tiang, lekas hitunglah 1 hingga 3.
Apabila posisi mobil Kamu telah melewati objek yang sama itu sehabis hitungan ketiga. Hingga itu telah dikatakan nyaman. Kebalikannya, apabila belum 3 detik mobil Kamu itu telah melewati objek tersebut, hingga lekas turunkan kecepatan serta beri jarak dengan mobil di depan.
Brabham BT62R adalah mobil balap untuk jalan raya
Ini adalah Brabham BT62R, dan ini sedikit teka-teki.
Mobil yang baru-baru ini viral karena menjadi hadiah Grand Prize di situs judi slot online terbaru ini ternyata adalah Brabham BT62R yang merupakan hypercar buatan Brabham, simak artikel ini selengkapnya tentang mobil yang satu ini.
Rencana awal BT62 adalah menciptakan hypercar khusus trek yang akan memberikan pengalaman yang biasanya disediakan untuk mobil balap sebenarnya. Karena (kejutan Quelle), itu adalah mobil balap yang lengkap, dirancang, direkayasa dan diasah untuk serangan yang sangat cepat dan kejam di trek balap terdekat dan organ paling vital. Dan sulit untuk mengatakan bahwa BT62 tidak memenuhi itu , menggunakan V8 700bhp, spek FIA penuh… yah, semuanya dan downforce 1.200kg. Biayanya juga sangat mahal, sebelum pajak (atau, dalam kasus orang kaya, penghindaran pajak), jadi adil untuk mengatakan bahwa tidak ada bagian dari persamaan BT62 yang kurang serius.
Itulah, tentu saja, mengapa sebagian besar pembeli BT62 memutuskan bahwa apa yang benar-benar mereka inginkan dari irisan kemarahan khusus track adalah kemampuan untuk membawanya ke hotel mewah terdekat dan parkir di depan. Karena itulah penggunaan bakatnya yang luar biasa.
Tidak seperti kami – dan, harus kami katakan, dengan agak cerdik – Brabham tidak langsung mencemooh basis kliennya dan bersikeras bahwa mobil, yang dirancang dari awal hingga balapan, mungkin harus digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Sebagai gantinya, mereka menemukan cara membuat jalan raya BT62 dan mengantongi £ 150.000 lagi untuk konversi.
Tapi BT62 yang diubah itu masih, pada intinya, senjata pelacak, terfokus seperti teleskop radio dan berguna seperti mobil yang melaju di jalan raya. Dan di sinilah BT62R berperan.
Ini legal jalan dari pabrik, tentu saja, dan bisa didaftarkan di jalan “di pasar tertentu”, tapi ada lebih dari itu. Dan melihat melalui daftar kenyamanan makhluk di 62R benar-benar menunjukkan betapa fokusnya mobil aslinya. Brabham sekarang menawarkan AC, kursi yang nyaman, beberapa isolasi, knalpot yang tidak memekakkan telinga di sekitar satwa liar dan bahkan stereo opsional. Nah, apa yang kamu harapkan? Ini mobil balap yang memenuhi standar FIA, dasar kafir. CarPlay tidak ada dalam daftar ‘yang harus dimiliki’ Brabham.
Baca Juga: Apa itu Drag Racing? Hal-Hal yang Perlu Anda Ketahui!.
Bagian yang melanggar peraturan jalan raya, atau tidak sesuai dengan mengemudi di atas apa pun yang tidak semulus meja marmer, telah ditukar. Goodyear Eagle F1 yang legal di jalan raya menggantikan ban licin, dan splitter depan baru dan diffuser belakang “mengakomodasi penggunaan jalan raya dan memelihara track aero”, menurut Brabham.
Gearbox sekuensial enam kecepatan memiliki rasio baru yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan raya, dan, seperti yang ditunjukkan oleh Brabham, masih dapat menghasilkan perpindahan gigi tanpa kopling dengan tenaga penuh di trek. Orang Australia yang selalu murah hati itu telah memasukkan pedal kopling, seandainya Anda salah satu dari kelompok orang gila terpilih yang ingin turun ke jalan dengan mobil balap yang bonafid. Hanya untuk kejelasan, itu termasuk kita, meskipun kita tahu itu salah satu ide yang benar-benar buruk dan menakjubkan pada saat yang bersamaan.
Tapi konsesi yang mungkin terbesar dan paling berguna untuk benar-benar menggunakan BT62R di jalan raya adalah kit pengangkat bawaan yang menurunkan atau menaikkan ketinggian pengendaraan di mana saja dari 70 menjadi 130 mm dengan satu sentuhan tombol. Dan katakan saja sekarang bahwa bagian tertentu dari otak kita menarik perhatian pada hal itu, dan mulai mempertimbangkan janji dan kemungkinan Lambo Sterrato-esque off-road BT62. Tapi mari kita kembali ke kenyataan, oke? Semuanya £ 1 juta dan 700bhp. Ya, kenyataan lama yang bagus.
Dan sekarang setelah kita kembali ke sini, mari segera lepaskan diri kita dari kenyataan lagi untuk membahas Seri Perayaan. Dibatasi 35 – satu untuk setiap kemenangan Formula 1 oleh Brabham – ini menghasilkan interior karbon yang dipesan lebih dahulu yang menurut Brabham “unik untuk setiap kendaraan”, karena semuanya belum cukup eksklusif. Apakah interior yang unik berarti pilihan tenunan karbon, tata letak dial atau airbrushing karakter Firefly favorit Anda di firewall masih merupakan misteri bagi kami. Juga, kami tidak yakin bagaimana orang bisa memilih antara Mal atau Wash.
Di luar, ada pilihan corak – satu dari setiap mobil F1 Brabham pemenang – yang eksklusif untuk setiap mobil dan, setelah diklaim oleh satu pembeli, tidak terbatas pada yang lain. Yang pasti akan memberi beberapa pemilik bulu halus hangat dan yang lain iri dingin, tapi itu tidak ada di sini atau di sana untuk proles seperti kita yang harus puas melihat foto dan mungkin model skala ketika Matchbox berkeliling ke sana.
Mungkin yang lebih berguna bagi pemilik Celebration Series adalah Brabham Track Pack, yang menghasilkan semua aero track-only dari mobil track-only (Anda dapat menebaknya), dan mungkin satu atau dua kunci pas untuk menukar bagian-bagiannya.
Yang mana kemudian hanya menyisakan satu teka-teki: corak F1 Brabham mana yang akan Anda spesifikasikan untuk pembalap jalanan Anda? Dan tidak, Anda tidak bisa semua memilih Piquet’s BT52…
DESAIN MOBIL BALAP: 6 LANGKAH MENUJU DESAIN SEPERTI PRO
Desain mobil balap adalah salah satu aspek yang paling menarik dan sekaligus salah satu aspek paling kompleks dari dunia balap. Tim desain di banyak kategori olahraga bermotor terus mengembangkan solusi baru dengan satu tujuan: membuat mobil yang, dikombinasikan dengan pengemudi, menempuh jarak sirkuit dalam waktu yang lebih kecil daripada pengemudi / kendaraan lain. kombinasi hadir di tempat perlombaan pada hari itu. Tapi, bagaimana caranya? dapatkan juga informasi situs login maxbet yang dapat membantu anda dari segi dana.
Proses desain mobil balap (seperti halnya banyak hal dalam rekayasa) bukanlah proses berurutan, melainkan proses di mana ada banyak “langkah mundur”, karena banyak iterasi dan perbaikan solusi dilakukan. Sebelum proses desain dimulai, seseorang perlu memiliki pengetahuan penuh tentang sumber daya yang tersedia, dan tentang batasan yang diberlakukan oleh sumber daya ini. Sumber daya termasuk waktu, anggaran, pengalaman sebelumnya dan sumber daya dalam desain dan fasilitas bangunan, seperti daya komputasi, pembuatan prototipe dan mesin manufaktur, peralatan pengujian, instrumentasi, dan sebagainya. Dengan kepintaran, satu atau lebih sumber daya dapat diganti dengan yang lain.
6 Langkah untuk Mendesain Seperti Seorang Pro
Pendekatan desain yang dijelaskan secara singkat di sini adalah hasil dari pengalaman saya sebelumnya di tim desain Baja SAE, magang saya di departemen desain teknik dari sebuah perusahaan yang membuat mobil balap ke kategori motorsport terbesar dan beberapa kategori kecil di Brasil, dan dari beberapa buku bagus , yang akan saya rekomendasikan di akhir artikel.
Pendekatan tersebut dilakukan dengan enam langkah, yaitu Analisis, Batasan dan Spesifikasi Tujuan, Desain Pendahuluan, Desain Detail, Pengujian dan Pengembangan. Langkah-langkah ini biasanya akan terjadi secara tidak berurutan, dengan beberapa batasan yang muncul pada langkah-langkah selanjutnya yang menuntut perubahan pada tahap sebelumnya.
1. Analisis
Selama langkah ini, tim desain akan mengumpulkan informasi yang akan berfungsi sebagai dasar untuk menetapkan batasan dan tujuan desain. Di sini, semua perubahan regulasi ditinjau, dan dampaknya terhadap desain dinilai. Misalnya, larangan pengisian bahan bakar yang diterapkan di Formula Satu Musim 2010, memaksa tim untuk menjalankan tangki bahan bakar yang lebih besar, dan mereka juga harus memperhitungkan perubahan ketinggian CG akibat pembakaran bahan bakar. Selain itu, penerapan pembatasan aliran bahan bakar dan beban bahan bakar per balapan, pada tahun 2014, memaksa produsen untuk meningkatkan efisiensi mesin mereka.
Kemudian dilakukan analisis kinerja, untuk mengevaluasi kinerja desain sebelumnya, jika ada, mengidentifikasi kekuatan dan kelemahannya. Tujuannya adalah untuk mengenali fitur-fitur mobil sebelumnya yang harus dipertahankan oleh para insinyur untuk desain baru dan yang harus mereka coba hilangkan.
Akhirnya, studi benchmarking harus dilakukan, untuk mengevaluasi kinerja tim yang bersamaan, mengidentifikasi kesenjangan antara desain sendiri dan dari tim lain. Data dari tim lawan pada umumnya akan sangat sulit didapat, terutama di eselon tinggi motorsport. Namun, tim desain harus melakukan yang terbaik untuk mengukur kinerja lawan, karena ini fundamental dalam menentukan tujuan kinerja.
2. Spesifikasi Batasan dan Tujuan
Pada tahap ini, tim desain harus melihat kendala yang diberlakukan pada kendaraan. Kendala adalah batas praktis di mana tim harus bekerja. Kendala utama haruslah kategori peraturan teknis dan olahraga. Perancang harus benar-benar menyadari aturan ini dan batasan yang diberlakukan olehnya. Juga, mungkin saja biaya dan biaya tenaga kerja diberlakukan baik oleh peraturan, atau oleh anggaran yang terbatas. Salah satu contoh yang baik adalah penutupan selama 2 minggu yang terjadi di Formula 1, karena kesepakatan yang dilakukan oleh Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) dimaksudkan untuk mengurangi biaya menjalankan tim yang kompetitif.
Jenis kendala lainnya adalah yang diberlakukan oleh suku cadang mekanis yang tersedia. Ini termasuk ban, mesin, transmisi, peredam, dan rem. Khususnya, ban adalah parameter yang sangat penting untuk diperhatikan, karena menyediakan seluruh kontrol untuk alat berat. Dikatakan bahwa mendesain mobil balap adalah tentang mengoptimalkan penggunaan ban. Sebuah tim desain harus menyadari bahwa untuk menjadi kompetitif, mereka harus bekerja hingga batasan absolut.
Setelah kendala desain diidentifikasi, maka perlu untuk menentukan tujuan, yang akan memandu seluruh proses desain. Ini dapat ditentukan dalam bentuk parameter yang dapat diukur dan harus cukup spesifik untuk memungkinkan orientasi desain. Tujuan tersebut terkait dengan bidang-bidang berikut:
Performa – Ini adalah rangkaian tujuan terpenting dalam mobil balap, karena tujuan utamanya adalah untuk memiliki performa yang lebih tinggi daripada desain tim lain. Sasaran kinerja harus diukur dengan beberapa parameter, seperti kemampuan akselerasi ke segala arah (diagram g-g, yang akan dijelaskan di posting selanjutnya), kecepatan tertinggi, konsumsi bahan bakar dan ban, persyaratan pendinginan, dan sebagainya.
Sasaran performa juga dapat ditetapkan dalam kaitannya dengan sistem tertentu, sebagai kebalikan dari keseluruhan mobil. Misalnya, sasaran untuk aerodinamika mungkin menyertakan nilai spesifik untuk rasio angkat / seret, dan lokasi pusat tekanan (CP), sedangkan sasaran untuk penangguhan mungkin mencakup nilai spesifik untuk sensitivitas gulungan, transfer berat, perjalanan suspensi , variasi steer and camber dan sebagainya.
Penanganan – Mobil balap harus memiliki kemampuan kontrol yang cukup baik untuk memungkinkan penggerak mengoperasikannya pada batas diagram g-g. Ini termasuk menentukan detail untuk beberapa sistem kontrol seperti kemudi, suspensi, dan parameter lainnya. Masih banyak lagi analisis yang dapat dilakukan pada tahap ini untuk mengoptimalkan desain awal.
Struktur – Ini termasuk kekakuan lentur dan torsi, bersama dengan kekuatan lokal yang diperlukan untuk mengatasi beban maksimum dari pengereman, percepatan, gaya samping, trotoar, beban aerodinamis, reaksi torsi engine, dan sebagainya. Sekarang sudah menjadi praktik umum di hampir semua level motorsport untuk menggunakan analisis elemen hingga untuk memungkinkan tujuan ini tercapai, khususnya di mana ada aturan yang memberlakukan uji tabrak untuk homologasi sasis.
Akomodasi dan Keselamatan Pengemudi – Kokpit harus menyediakan ruang yang cukup untuk pengemudi, dengan kursi dan penahan yang nyaman, suhu yang memadai dan penglihatan lintasan yang cukup baik untuk memungkinkan pengendalian mobil pada operasi batas kinerja. Selain itu, desain yang bertanggung jawab harus menggunakan peralatan keselamatan terbaik yang tersedia, seperti peralatan pemadam kebakaran, pelindung terguling dan tabrakan, dan sebagainya.
Fitur yang Dapat Disesuaikan – Beberapa fitur mobil harus dapat disesuaikan, untuk memberikan opsi penyetelan mobil, memungkinkan kendaraan untuk disesuaikan dengan sirkuit yang berbeda. Kemampuan penyiapan tipikal mencakup distribusi bobot melalui pemberat yang dapat digerakkan dan jarak sumbu roda yang dapat disetel, perubahan aerodinamis melalui sayap (baik sayap atau setelan sayap yang berbeda) dan penyesuaian suspensi (sikap kendaraan dan ketinggian pengendaraan), dan penyetelan suspensi seperti beban roda (melalui pegas dan anti-roll bar), redaman, pengaturan statis (toe dan camber), geometri (panjang lengan ayun variabel atau tinggi pusat gulungan) dan lain-lain.
3. Desain Awal
Tujuan dari desain awal adalah untuk menentukan penataan umum komponen-komponen di dalam mobil. Di sini perancang harus memenuhi persyaratan pengemasan dan spesifikasi lainnya seperti lokasi CG untuk distribusi berat dan persyaratan keseimbangan untuk penanganan. Bergantung pada tingkat aerodinamis yang diizinkan oleh peraturan, aerodinamika mungkin menentukan banyak dari garis besar paket, terutama dalam hal kendaraan efek darat.
Pada tahap ini beberapa pendataan harus dilakukan agar dapat mendistribusikan komponen dengan baik di sekitar mobil. Jika data sebenarnya tidak tersedia, tim desain harus memperkirakannya. Informasi terpenting di sini adalah ukuran dan berat komponen. Ini digunakan untuk membuat tata letak lokasi komponen secara kasar, dan dari situ membuat perkiraan berat keseluruhan dan lokasi CG.
Lokasi CG yang diinginkan umumnya akan bergantung pada titik kemudi netral (yang bergantung pada pilihan ban), lokasi pusat tekanan aerodinamis (CP), beban yang dibutuhkan pada roda penggerak untuk traksi dan beban yang diperlukan pada roda kemudi untuk kontrol. Selain itu, CG harus serendah mungkin, untuk mengurangi transfer lateral pada mobil.
Sejauh ini, kami baru saja mengumpulkan informasi yang relevan dan menganalisis informasi tersebut untuk memutuskan jalan mana yang harus diikuti. Penggambaran beberapa sketsa tampilan penting dalam perangkat lunak CAD memulai proses desain itu sendiri.
Pendekatan yang saya gunakan adalah memulai sketsa 3D dan mengerjakannya dalam 2D, memilih rencana yang relevan untuk digambar. Ini dimulai dengan pemilihan ban dan roda, yang dengan sendirinya menentukan lokasi hub. Dimensi mobil yang relevan harus ditentukan sebelum proses menggambar dimulai.
Jarak sumbu roda dan dimensi lintasan sekarang harus dipilih. Jarak sumbu roda mempengaruhi transfer beban longitudinal, distribusi berat, momen kutub inersia dan respon yaw mobil, selama manuver transien. Singkatnya, jarak sumbu roda yang lebih panjang akan mengurangi transfer beban longitudinal, dan memberikan redaman yaw yang lebih tinggi (dan karenanya lebih stabil) dengan mengorbankan respons yaw yang lebih kecil (mobil “mengarah ke” sudut dengan cara yang lebih lambat). Seperti semua hal dalam desain, kompromi harus dilakukan.
Lebar lintasan di sisi lain, memengaruhi transfer beban lateral, dan dalam kasus mobil balap roda tertutup seperti mobil sport dan prototipe sport, area depan mobil (dan karenanya, hambatan aerodinamis). Karena gaya hambat umumnya kurang diperhatikan dalam pengembangan olahraga motor (kecuali dalam kategori dengan mesin daya terbatas), lebih disukai untuk memiliki lebar lintasan sebesar mungkin, karena mengurangi transfer beban lateral.
Dengan trek dan jarak sumbu roda yang ditentukan, sekarang saatnya untuk menentukan ketinggian pusat gulungan. Seperti yang Anda lihat di artikel sebelumnya tentang transfer berat lateral, tinggi roll center secara langsung mempengaruhi transfer berat lateral, dan karenanya, harus dijaga serendah mungkin. Biasanya, kendala untuk mencapai hal ini adalah keterbatasan variasi camber karena suspensi (ini akan dijelaskan di posting mendatang tentang geometri suspensi), tetapi, pada kendaraan off-road, pembatasan ground clearance juga dapat membuat upaya untuk menurunkan roll center lebih banyak. sulit.
Pada titik ini, geometri tegak ditentukan. Jika komponen pasar akan digunakan, pilihannya secara otomatis menentukan poinnya. Jika suku cadang custom-made dipilih, perhatian tentang geometri kemudi seperti sudut kastor dan kingpin, dan lengan momen kemudi seperti radius scrub, panjang spindel dan jejak mekanis dan offset kemudi. Banyak kompromi yang hadir di sini dan pembahasan rinci tentang geometri kemudi berada di luar cakupan posting ini, tetapi subjek ini akan dibahas di posting mendatang.
Sekarang, sketsa 3D dibagi menjadi sketsa tampilan depan, belakang, samping dan atas. Pada sketsa depan dan belakang, pusat gulungan digambar, bersama dengan titik tegak. Karena suspensi double A-arm sekarang menjadi standar dalam balapan, saya akan menganggapnya sebagai satu-satunya opsi yang layak untuk dianalisis dalam diskusi singkat ini. Juga, hubungan antara perjalanan pegas dan perjalanan roda (rasio pemasangan) dipilih, dan tata letak singkat lengan suspensi ditentukan, memungkinkan perkiraan lokasi titik pengambilan suspensi.
Pada sketsa tampilan samping, garis tengah gandar depan dan belakang digambar bersama dengan garis tanah dan garis bawah, sehingga menentukan jarak bebas dari mobil. Pada tampilan atas dibuat estimasi kasar lokasi komponen utama seperti engine, gearbox, tangki bahan bakar, air dan oli, radiator, jok, dan komponen minor, seperti pedal, tuas persneling, pipa dan kabel throttle.
Kami sekarang memilih jenis sasis. Di sebagian besar lingkungan balap, baik kerangka ruang atau konstruksi kesatuan serat karbon harus digunakan. Carbon “tubs” demikian sebutannya, memberikan kekuatan dan kekakuan yang jauh lebih tinggi dengan bobot yang sangat rendah, tetapi biaya selangit yang melekat pada jenis sasis ini membatasi aplikasinya pada eselon tertinggi motorsport. Spesifikasi yang ditampilkan di sini akan sangat mirip untuk kedua tipe tersebut. Kategori berdasarkan mobil jalan raya sering kali memiliki konstruksi kesatuan logam asli yang diperkuat dengan sangkar gulung seperti rangka ruang.
Desain sasis dimulai dengan menentukan lokasi sekat, yang merupakan bagian melintang utama sasis. Pada praktek umum terdapat empat sekat yaitu, depan, tengah pertama, tengah kedua dan belakang. Lokasi sekat yang sebenarnya bergantung pada apakah mobil akan bermesin depan atau belakang.
Karena di sini, di Racing Car Dynamics saya hanya akan membahas desain mobil bermesin tengah belakang, saya akan fokus pada jenis tata letak ini. Sekat depan dan belakang pada dasarnya akan memiliki fungsi yang sama di kedua tata letak, tetapi sekat perantara akan memiliki tujuan yang berbeda. Setiap pasang sekat yang berurutan membentuk sebuah teluk. Pada mobil bermesin tengah belakang, ruang depan akan ditempati oleh kaki dan kaki pengemudi, ruang tengah akan menampung kursi (atau kursi) dan di ruang belakang mesin dan / atau transmisi ditempatkan. Idealnya, beban dari suspensi harus disalurkan melalui sekat terdekat, tetapi untuk sekat depan, komponen ini juga harus berfungsi sebagai penyangga roda kemudi, pedal, serta silinder master rem dan kopling.
Langkah selanjutnya adalah membuat sketsa anggota untuk mendukung setir dan instrumen. Anggota ini harus membentuk sekat antara teluk depan dan tengah. Pembukaan pengemudi di kokpit kemudian ditentukan. Jika sasis adalah rangka luar angkasa, berbagai bentuk triangulasi perlu ditemukan, karena kaki pengemudi akan melewati sekat ini. Pada titik ini, akan sangat membantu jika menggambar sketsa kasar pengemudi, untuk menghindari masalah pengemasan driver pada fase desain selanjutnya.
Dimungkinkan untuk menggunakan seluruh unit daya sebagai anggota struktural, asalkan dudukannya kaku dan cukup kuat. Ini adalah praktik yang sangat umum dalam balap formula dan balap prototipe tingkat tinggi. Secara umum, pemasangan depan untuk engine terletak di rangka samping, dan ini mungkin melibatkan penggunaan palang pemasangan yang panjang pada dua tempat duduk. Mobil yang diproduksi untuk Mobil Stok Brasil di perusahaan tempat saya magang menggunakan solusi ini untuk pemasangan mesin (mobil bermesin tengah depan).
Karena salah satu tujuan utama sasis adalah untuk mengambil beban tekukan, semua sekat melintang harus menjadi bagian dari struktur yang cukup kuat untuk menopang dirinya sendiri dengan defleksi yang dapat diabaikan pada tekukan. Desain sasis yang sukses adalah yang menggabungkan ini dengan kekakuan torsi yang memadai. Pada dasarnya, tabung yang dirancang untuk memberikan kekakuan tekukan juga harus ditempatkan pada posisi yang memberikan kekakuan torsi.
Pengingat harus dibuat untuk mempertimbangkan kursi pengemudi, kaki, lutut, garis pandang dan posisi roda kemudi saat mengerjakan tata letak dasar mobil. Ini selalu dapat berubah seiring kemajuan desain, tetapi sekarang, dimungkinkan untuk memiliki gagasan yang cukup bagus tentang tata letak umum sasis, dalam bentuk serangkaian sekat.
Anggota longitudinal kemudian digunakan untuk menopang sekat ini. Segi empat yang dibentuk oleh anggota longitudinal dan sekat harus ditriangulasi bila memungkinkan dengan mempertimbangkan akses untuk kemungkinan pemeliharaan atau akses ke kru pit. Bentuk keseluruhan bodi mobil kini ditetapkan sebagai rangkaian bagian melintang dan membujur, semua komponen akan muat tanpa perlu perubahan eksternal. Gambar 5 menunjukkan desain awal sebuah mobil balap bermesin sepeda motor, dalam tahap yang cukup maju, seperti yang ditunjukkan oleh pemodelan lanjutan beberapa komponen.
Pada tahap ini, beberapa perencanaan untuk pengembangan aerodinamis dan bentuk tubuh secara keseluruhan dapat dipertimbangkan. Beberapa analisis CFD dan uji terowongan angin model skala dapat dijalankan untuk membuktikan konsep awal yang nantinya akan dikembangkan selama tahap desain terperinci.
Setelah semua proses ini, gambar 3D dari komponen utama dan beberapa komponen kecil dimasukkan ke dalam desain, dengan berat dan ukurannya diperkirakan cukup baik. Ini harus memberikan mock-up untuk pengaturan keseluruhan komponen, dan dapat digunakan untuk memeriksa gangguan dan melengkapi proses menggambar. Jika komponen nyata gambar CAD tersedia, mereka harus digunakan. Pada titik ini, ide yang bagus tentang distribusi bobot keseluruhan mobil dapat diperkirakan, dan jika perlu, penyesuaian dapat dilakukan pada desain awal. Tim desain sekarang dapat memulai desain mendetail.
4. Desain Detail
Pada awal tahap ini, banyak informasi akan tersedia dari desain awal. Informasi ini harus berhadapan dengan tujuan desain. Contoh data yang tersedia dari desain awal meliputi yang di bawah ini:
• Dimensi keseluruhan, lokasi komponen dan kemasan;
• Kurva daya dari produsen mesin;
• Data ban dari pemasok;
• Bentuk tubuh dari simulasi CFD awal dan pengujian terowongan angin;
• Distribusi bobot dan lokasi CG, dan rentang penyesuaian.
Pada titik ini, setiap bagian akan mulai dirancang. Langkah pertama adalah menggabungkan Failure Modes and Effects Analysis (FMEA) ke desain komponen. Dalam analisis ini, beberapa mode kegagalan untuk suatu bagian (atau sistem) dicantumkan, dan tim desain harus mengarbitrase nilai-nilai untuk mengukur kemungkinan terjadinya mode kegagalan tertentu, kemungkinannya terdeteksi dan tingkat keparahan mode kegagalan tertentu tersebut. (konsekuensi kegagalan). Ketiga parameter ini akan tercermin dalam skor yang menunjukkan seberapa relevan mode kegagalan tertentu, membantu mengidentifikasi kegagalan mana yang harus dikeluarkan tim desain lebih banyak energi.
Proses desain terperinci mencakup proposal solusi konstan untuk masalah spesifik dan analisis solusi ini. Upaya ini harus dijalankan secara paralel, karena data dari satu diperlukan untuk menyimpulkan yang lain. Proposal solusi baru mungkin mengikuti proses desain teknik, yang terdiri dari langkah-langkah berikut:
1. Identifikasi masalahnya
2. Identifikasi kriteria dan batasan
3. Lakukan penelitian latar belakang
4. Pikirkan solusi yang mungkin
5. Analisis solusi yang diusulkan
6. Identifikasi solusi terbaik
7. Buat prototipe dan uji solusi yang dipilih
8. Komunikasikan solusinya
9. Perbaiki
Sekarang, konstruksi model terowongan angin merupakan prioritas awal, dan analisis CFD sekarang dijalankan dengan tingkat detail yang lebih dalam yang digabungkan. Sistem lain juga dirancang dengan tampilan yang lebih mendalam. Untuk suspensi, titik pengambilan dimensi pohon ditempatkan, bersama dengan gambar geometri kemudi. Dari informasi ini, analisis kinematik dari suspensi dijalankan, bertujuan untuk mengevaluasi bagaimana geometri akan bervariasi selama kondisi operasional yang berbeda.
Jika tidak ada masalah kinematik yang ditemukan, kekakuan suspensi (tingkat pegas dan anti-roll bar dan rasio pemasangan) harus ditentukan. Banyak pendekatan tersedia untuk melakukan ini. Seseorang dapat membatasi perpindahan suspensi di bawah kondisi beban tertentu, atau menggunakan kekakuan suspensi untuk mengubah distribusi transfer berat lateral untuk memberikan keseimbangan understeer / oversteer yang diinginkan atau seseorang dapat memilih kekakuan suspensi yang akan memberikan frekuensi kerja yang ditentukan (ini harus bekerja sama dengan peredam) .
Upaya desain terperinci lainnya termasuk tata letak kokpit, dengan kursi, pengekang dan kontrol ditempatkan dan detail dirancang. Pemasangan mesin digambar dan simulasi tegangan bersama dengan pembuatan prototipe, untuk memungkinkan uji tegangan, dilakukan. Radiator, tangki bahan bakar, air, dan oli juga dirancang dengan detail, dan hal yang sama juga dilakukan pada komponen dan sistem lainnya.
Untuk perancangan komponen, analisis tegangan melalui elemen hingga harus selalu dilakukan, terutama untuk menilai kekuatan fatik komponen. Untuk ini, pengetahuan yang baik tentang beban berpengalaman sangat penting. Simulasi komputasi harus mendahului pembuatan prototipe untuk memvalidasi hasil yang diperoleh. Beberapa komponen akan didesain untuk kekakuan daripada kekuatan.
Selama desain rinci, alat analisis tersedia untuk desainer. Program yang berguna dapat dibuat sendiri yang membutuhkan hampir nol sumber daya komputasi. Ini dapat digunakan untuk menentukan geometri dan kekakuan suspensi; menyederhanakan analisis stres dan simulasi kinerja.
Pada titik ini, model kompleks untuk mengevaluasi banyak parameter kinerja diperkenalkan, dan ini adalah pertama kalinya perancang memiliki visi yang baik tentang seberapa dekat mobil tersebut dengan tujuan desain. Jika kinerja tidak seperti yang diinginkan, atau jika konflik desain muncul, diperlukan kembali ke fase desain sebelumnya.
5. Pengujian
Pengujian adalah aspek terpenting dari desain mobil balap. Upaya desain yang hebat mungkin akan hilang jika tidak cukup banyak pengujian yang dilakukan. Beberapa kategori, seperti Formula 1, memberlakukan pembatasan pada tes di luar musim, yang bertujuan untuk mengurangi biaya. Ini hanya menyisakan tes pramusim yang ditentukan dan praktik gratis bagi para insinyur untuk mengerjakan mobil.
Tes pramusim biasanya merupakan rangkaian acara dengan durasi masing-masing satu minggu. Tujuan pengujian pramusim ini adalah untuk memastikan bahwa perilaku mekanis dan aerodinamis mobil sesuai rencana selama desain. Juga, keandalan komponen dan struktur dinilai dan kemungkinan masalah dalam sistem diidentifikasi.
Keluaran terpenting dari pengujian adalah pencatatan data dan umpan balik driver. Pencatatan data memungkinkan para insinyur untuk menilai nilai-nilai dari parameter yang diminati, sementara umpan balik pengemudi memberikan tanggapan tentang perasaan mobil.
Tes juga dijalankan pada sesi latihan bebas dari balapan akhir pekan, tetapi dalam kasus ini, jumlah waktu yang tersedia untuk tes jauh berkurang. Selama sesi ini, mobil harus sepenuhnya mematuhi aturan, dan ini membatasi pengujian komponen radikal. Umumnya pengujian komponen baru dan pekerjaan evaluasi dilakukan pada sesi Jumat pagi, karena dalam banyak kasus, tim akan berkonsentrasi pada pengaturan mobil dan pekerjaan strategi balapan selama sesi sore dan sesi Sabtu pagi.
6. Pengembangan
Tahap pengembangan mobil balap selama musim tersebut adalah salah satu aspek yang paling menuntut dalam rekayasa mobil balap. Pembaruan harus dikembangkan untuk setiap balapan, dalam waktu minimum. Mereka juga perlu mengatasi peningkatan tim lain, untuk memungkinkan pembuatan paket yang paling kompetitif.
Pengembangan komponen baru umumnya diatur waktunya, sehingga tidak menimbulkan masalah logistik. Misalnya, di Formula 1, pengembangan bodywork baru diatur agar tidak bertepatan dengan balapan ‘flyaway’ (balapan di luar Eropa). Umumnya, ada batasan jumlah suku cadang yang akan menerima pengembangan baru, karena pabrik dapat memproduksi suku cadang dalam jumlah terbatas. Oleh karena itu, para insinyur harus menimbang besarnya keuntungan yang mungkin didapat terhadap kesulitan praktis untuk mencapainya.
Penjelasan singkat tentang proses pengembangan adalah sebagai berikut:
• Konsepsi – Setelah pengarahan dengan teknisi balapan tentang perubahan yang diperlukan setelah balapan terakhir, tim desain sampai pada konsep baru, atau modifikasi yang bermanfaat pada komponen yang sudah ada.
• Pemodelan CAD – Model CAD digambar untuk bagian konsep.
• Evaluasi CFD / Terowongan Angin – Konsep dianalisis menggunakan CFD dan / atau pengujian terowongan angin untuk mengevaluasi potensi manfaatnya.
• Desain komposit – Departemen komposit mendesain perkakas, cetakan, jig, dan perlengkapan yang diperlukan untuk pengikatan dan perakitan, dan semua dokumentasi yang diperlukan.
• Pembuatan – dapat dilakukan sendiri atau oleh pemasok eksternal.
• Proses Verifikasi Desain – Verifikasi struktural dari komponen termasuk pembuktian, pengujian fatik dan pemeriksaan legalitas.
Bermain Casino Online Untuk Kesenangan
Casino online adalah tempat virtual di mana banyak permainan taruhan online dapat dimainkan karena alasan uang.
Ini dikenal juga sebagai casino internet atau casino virtual.
Ini menjamin para penjudi untuk terlibat dalam bermain berbagai jenis permainan casino melalui internet dan memungkinkan mereka untuk berpartisipasi dalam kenyamanan rumah jika pemain tersebut memelihara komputer dan koneksi internet sedemikian rupa sehingga pemain dapat memperoleh perjudian casino dunia online yang siap untuk dimainkan.
Permainan-permainan internet casino online ini memberikan situasi bebas ketegangan yang memungkinkan pemain untuk bermain dengan kesenangan tambahan tanpa stres lagi dalam mencari casino dan bebas dari kebisingan pemain lain saat permainan berlanjut.
Secara umum, memainkan permainan casino online di rumah berbiaya efektif dibandingkan dengan memainkannya di casino.
Selain kegembiraan memenangkan permainan casino online menawarkan relaksasi ke pikiran seseorang saat bermain.
Selain itu, pemain dapat memainkan permainan kapan saja ketika seseorang mau dengan hanya duduk di depan komputer.
Casino online menawarkan sejumlah permainan judi yang menarik bagi penggemar mereka seperti Blackjack, Craps, Baccarat, Roulette dll.
Casino online memungkinkan bermain semua jenis permainan tanpa biaya apa pun dan berbagai situs judi menawarkan hadiah dan insentif menarik kepada pemain tergantung pada uang yang dipertaruhkan oleh mereka.
Mayoritas casino online membeli atau menyewa program perangkat lunak mereka dari beberapa organisasi terkemuka.
Organisasi-organisasi perangkat lunak ini memelihara atau mempekerjakan untuk menggunakan produsen angka acak untuk menawarkan kartu, angka atau dadu mengungkapkan secara sewenang-wenang.
Casino online berbasis web, adalah situs yang memungkinkan peserta untuk memainkan permainan casino bukan dengan mengunduh perangkat lunak di komputer dan karenanya permainan ini ditampilkan di flash player atau Html5 dan memerlukan sedikit download dan mengatur perangkat lunaknya sehingga mudah bagi member untuk bisa bermain dan mengakses dengan cepat.
Manfaat utama dari casino online dibandingkan dengan casino konvensional adalah bahwa ia menawarkan berbagai opsi pembayaran sementara pemain mendaftar dengan layanan perbankan online, ia mungkin sering membayar dengan kartu kredit, kartu debit, cek, dan berbagai opsi lain dan ini memberikan keamanan dan lingkungan yang aman untuk menikmati permainan casino dengan pemain yang berbeda di seluruh dunia.
Tidak seperti casino yang sebenarnya, casino online menawarkan permainan kepada penggemar mereka dari biaya gratis dan peserta dapat memainkan semua jenis permainan selama orang seperti tidak memiliki risiko keluar dari casino atau menutup bar.
Selain itu peserta tidak menunggu orang lain untuk menyelesaikannya.
Bermain permainan casino online tidak membutuhkan usaha dan keterampilan.
Lalu setelah membaca artikel diatas, Anda ingin mencoba bermain casino online tetapi tidak tahu harus bermain dimana?
Ya, ini pertanyaan yang sulit karena ada begitu banyak casino online tersedia, kemampuan perangkat lunak, dan pembayaran yang berbeda.
Ini yang bisa kami bantu. Karyawan kami adalah penggemar pertama dari permainan online, kemudian penulis.
Kita semua suka menghabiskan satu jam di antara mesin slot online, atau mencoba mengalahkan bandar di meja blackjack.
Kami akan membagikan pengalaman langsung kami dengan Anda karena kami semua memiliki pengalaman panjang bermain casino online!
Anda telah memilih casino, tetapi bagaimana cara menang?
Casino online menawarkan panduan informatif ke berbagai permainan casino.
Kami bermain bahkan yang paling klasik yaitu Blackjack, Slots dan Poker, tetapi kami juga mencoba permainan lain, seperti Craps, video poker, dan lainnya.
Casino online memiliki peluang melawan Anda, dan kami tidak boleh berdebat tentang probabilitas matematika, tetapi pertempurannya tidak hilang.
Menggunakan strategi permainan yang benar dan dengan mengambil keuntungan dari bonus casino yang Anda dapatkan di berbagai operator casino dapat mengubah peluang yang Anda sukai.
Baca juga artikel kami yang lainnya seperti Apa itu Drag Racing? Hal-Hal yang Perlu Anda Ketahui!
Apa itu Drag Racing? Hal-Hal yang Perlu Anda Ketahui!
Jika Anda seorang penggila mobil dan ingin melihat kemampuan alat berat Anda, ada kemungkinan Anda mempertimbangkan untuk turun ke trek balap drag lokal. Untuk pembalap pemula dan pecinta mobil yang penasaran, inilah semua yang perlu Anda ketahui tentang olahraga motor yang mengasyikkan ini.
Dasar-Dasar Drag Racing
Bagi mereka yang hanya memiliki gagasan samar tentang balap drag, mari kita mulai dari awal. Pada tingkat paling dasar, balap drag adalah balap mobil di trek pendek, lurus, biasanya ¼ mil, ⅛ mil atau 1000ft.
Paling sederhana, ini adalah kontes akselerasi. Karena ini terjadi, seperti yang disebutkan, dalam garis lurus dan jarak yang terbatas, keterampilan mengemudi seperti menikung tidak masuk ke dalamnya: itu hanya tentang mencapai kecepatan tinggi secepat mungkin dan melintasi garis finish terlebih dahulu.
Tentu saja, ada lebih dari itu. Ada banyak kategori mobil yang berbeda, gaya balap yang berbeda dan banyak lagi, tetapi ini adalah balap drag yang dilucuti ke dasar-dasarnya. Kami akan berbicara sedikit tentang variasi nanti.
Cara Kerja Balap Drag – Sebelum Garis Memulai
Salah satu bagian yang paling rumit dan membingungkan dari balap drag adalah bagaimana balapan sebenarnya dimulai, jadi mari kita lihat itu dulu.
Sebelum balapan, mobil menunggu dalam apa yang dikenal sebagai “garis pementasan”. Ini pada dasarnya berarti mereka duduk dalam barisan menunggu giliran mereka untuk balapan. Ini adalah waktu bagi pengemudi untuk melakukan penyesuaian menit terakhir pada mobil mereka.
Ketika giliran mereka untuk balapan, mobil memiliki opsi untuk melewati “kotak air” – ini adalah bagian jalan yang telah disiram dengan air agar mobil dapat melakukan “kejenuhan”.
Burnout adalah tempat pengemudi melakukan wheelpin untuk membersihkan dan memanaskan ban, juga biasanya menghasilkan banyak kebisingan dan asap.
Mobil dengan “slicks”, ban balap tanpa tapak, perlu melakukan pemadaman karena ban ini perlu dibersihkan dan dihangatkan untuk mencapai kinerja optimal.
Namun, mobil dengan ban jalan seharusnya tidak mengalami kejenuhan; itu tidak menambah kinerja apa pun, dan mengemudi di air benar-benar akan memberi Anda lebih sedikit daya tarik. Mobil-mobil dengan ban jalan seharusnya hanya berkeliling kotak air dalam perjalanan ke garis start.
Cara Kerja Drag Racing – Garis Awal
Setelah mobil melewati kotak air, mereka maju ke garis start.
Satu hal yang membuat bagian ini sedikit sulit untuk dipahami adalah bahwa garis start saat ini sebenarnya tidak terlihat – terdiri dari dua balok cahaya yang ban pecah saat mobil bergerak maju ketika bersiap untuk memulai balapan.
Pertama, ketika mobil bergerak perlahan ke depan ke garis start, ia memecah sinar pertama, menyebabkan lampu mulai kuning pertama menyala (lampu mulai di balap drag dikenal sebagai “pohon Natal” – lebih lanjut tentang ini di sesaat).
Ketika balok pertama telah rusak, mobil dikatakan “pra-dipentaskan”. Ini adalah kesempatan terakhir pengemudi untuk berhenti, mengambil stok dan mempersiapkan diri untuk berlomba.
Selanjutnya, tepi mobil maju lagi, memecah balok kedua dan menyebabkan lampu kuning kedua pada pohon Natal menyala. Mobil sekarang dianggap “dipentaskan”, dan dari titik ini, pengemudi harus siap untuk balapan setiap saat.
Jika balapan melibatkan dua mobil, begitu mobil pertama dipentaskan, mobil kedua memiliki waktu tertentu untuk naik panggung juga. Jika mobil kedua tidak dalam tahap waktu, itu akan didiskualifikasi.
Jika perlombaan hanya memiliki satu mobil (yaitu, ini adalah uji waktu), setelah mobil dipentaskan, pohon Natal akan memulai balapan beberapa saat kemudian.
Jenis Drag Racing
Apa yang kami lihat di sini adalah dasar-dasarnya – tetapi jelas ada lebih banyak hal untuk diseret yang tidak dapat kami sediakan.
Ada beberapa jenis perlombaan selain perlombaan head to head sederhana (dikenal sebagai perlombaan “head up”). Banyak balapan melibatkan memberi satu mobil cacat, memungkinkan dua mobil untuk balapan, bahkan jika satu secara signifikan lebih cepat atau lebih kuat daripada yang lain.
Ada juga banyak kategori mobil. Mobil tercepat dan paling spektakuler dikenal sebagai dragsters Top Fuel dan dapat mencapai kecepatan hingga 355mph, tetapi ada ratusan kelas lainnya.
Kompetisi sering dibagi menjadi sistem braket tradisional, dengan dua mobil berlomba satu sama lain. Pemenang maju ke babak berikutnya sementara yang kalah dieliminasi.
Video Singkat Drag Race
Hello world!
Welcome to WordPress. This is your first post. Edit or delete it, then start writing!