Beranda

Pembalap Legendaris yang Mengubah Sejarah Balapan Mobil

Balapan mobil tidak hanya sekedar ajang kecepatan, tetapi juga tentang tekad, keberanian, dan inovasi. Sejak awal perkembangan balapan mobil, banyak pembalap yang telah mengukir sejarah dan meninggalkan jejak yang tak terhapuskan. Pembalap legendaris ini tidak hanya dikenal karena prestasi mereka, tetapi juga karena cara mereka memengaruhi dan mengubah dunia motorsport secara keseluruhan.

Foto Pembalap Legendaris yang Mengubah Sejarah Balapan Mobil

Artikel ini akan membahas beberapa pembalap legendaris yang telah mengubah sejarah balapan mobil, memberikan kontribusi besar pada perkembangan olahraga ini, dan memengaruhi generasi pembalap berikutnya.


1. Ayrton Senna: Sang Legenda Formula 1 | Pembalap Legendaris

Prestasi yang Tak Tertandingi

Ayrton Senna adalah salah satu pembalap Formula 1 paling legendaris sepanjang masa. Kemenangan dan gaya balapnya yang agresif menjadikannya pahlawan di mata para penggemar motorsport. Senna mencatatkan tiga gelar juara dunia Formula 1 (1988, 1990, 1991) dan lebih dari 40 kemenangan dalam kariernya. Senna dikenal dengan kecintaannya pada tantangan dan kemampuannya untuk mengejar kemenangan meski dalam kondisi sulit.

Warisan dan Pengaruh

Senna tidak hanya mengubah cara balapan dilakukan, tetapi juga membuka mata banyak orang terhadap pentingnya keselamatan dalam motorsport. Setelah kecelakaan fatal yang merenggut nyawanya pada tahun 1994, dunia balapan mulai lebih serius dalam menerapkan teknologi keselamatan yang lebih baik, seperti halo device dan perlengkapan pelindung lebih canggih.


2. Michael Schumacher: Raja F1 yang Mengukir Rekor | Pembalap Legendaris

Menguasai Dunia Formula 1

Michael Schumacher adalah salah satu pembalap yang mengubah Formula 1 menjadi lebih profesional dan menghibur. Dengan tujuh gelar juara dunia (1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004), Schumacher menjadi salah satu pembalap paling dominan dalam sejarah F1. Ia dikenal dengan kecerdasannya dalam mengatur strategi balapan dan keahliannya dalam memanfaatkan kekuatan mobil yang ia kendarai.

Teknologi dan Tim yang Membantu Keberhasilannya

Schumacher bukan hanya seorang pembalap yang berbakat, tetapi juga seorang visioner dalam mengembangkan hubungan tim yang kuat. Selama masa kejayaannya di tim Ferrari, ia mengubah tim tersebut menjadi kekuatan dominan yang akhirnya memenangkan berbagai gelar kejuaraan. Schumacher memperkenalkan konsep pentingnya kerja tim dalam motorsport, dan hal ini masih diterapkan oleh banyak tim F1 hingga saat ini.


3. Juan Manuel Fangio: Legenda Awal Formula 1 | Pembalap Legendaris

Dominasi di Era Awal F1

Juan Manuel Fangio, yang sering dianggap sebagai salah satu pembalap terbaik sepanjang masa, mengukir sejarah dengan meraih lima gelar juara dunia pada 1950-an. Fangio dikenal karena gaya balapnya yang tenang dan penuh perhitungan, serta kemampuan luar biasa dalam memanipulasi mobil balap yang belum secanggih sekarang.

Pengaruh Besar pada Olahraga Balap

Fangio menjadi pionir dalam dunia Formula 1, dan kariernya membuka jalan bagi pembalap-pembalap berikutnya untuk berkompetisi di level tertinggi. Meskipun tidak memiliki teknologi yang setara dengan mobil modern, Fangio tetap mampu bersaing dengan pembalap lainnya, yang menegaskan bahwa keberanian dan keterampilan adalah kunci utama dalam balapan.


4. Niki Lauda: Keberanian yang Menginspirasi Dunia | Pembalap Legendaris

Kecelakaan yang Mengubah Hidup

Niki Lauda adalah pembalap yang tidak hanya terkenal karena kecepatan, tetapi juga karena ketabahan dan keberaniannya. Pada tahun 1976, Lauda mengalami kecelakaan mengerikan yang hampir merenggut nyawanya, tetapi ia kembali balapan hanya beberapa minggu setelah kejadian itu. Meskipun hampir mati, Lauda berhasil meraih dua gelar juara dunia (1975, 1977) dan menjadi simbol ketahanan dan keberanian.

Dampak pada Dunia Balapan

Lauda tidak hanya dikenal karena prestasinya di lintasan, tetapi juga karena peran besarnya dalam keamanan balapan. Setelah kecelakaan yang dialaminya, Lauda aktif mendukung perbaikan keselamatan di Formula 1, dan kontribusinya tersebut telah membantu menyelamatkan nyawa banyak pembalap di masa depan.


5. Lewis Hamilton: Pembalap F1 dengan Rekor Keberlanjutan | Pembalap Legendaris

Mencetak Sejarah di Era Modern

Lewis Hamilton adalah salah satu pembalap terhebat di era modern. Dengan tujuh gelar juara dunia (bersama dengan Schumacher), Hamilton dikenal sebagai pembalap yang dominan di era Formula 1 modern. Selain itu, Hamilton adalah aktivis yang vokal mengenai isu lingkungan dan keadilan sosial, menggabungkan pengaruhnya di luar lintasan dengan balapannya di dalam lintasan.

Meningkatkan Kesadaran Sosial

Hamilton juga dikenal karena berjuang untuk meningkatkan representasi rasial dalam olahraga balap, serta menggunakan platformnya untuk mendukung keberagaman dan inklusi. Ia menjadi panutan bagi banyak generasi pembalap muda yang ingin tidak hanya sukses dalam olahraga, tetapi juga memberi dampak positif pada masyarakat.


Kesimpulan

Foto Pembalap Legendaris

Pembalap-pembalap legendaris ini tidak hanya mengubah sejarah balapan mobil dengan kecepatan dan keterampilan luar biasa mereka, tetapi juga dengan inovasi, ketahanan, dan pengaruh besar mereka terhadap industri motorsport. Mereka menunjukkan bahwa balapan mobil bukan hanya tentang siapa yang tercepat, tetapi juga tentang bagaimana setiap pembalap dapat memberi dampak besar terhadap olahraga dan dunia di luar lintasan.

Kisah-kisah mereka terus menginspirasi generasi baru pembalap dan penggemar motorsport untuk berani bermimpi, berinovasi, dan memberi yang terbaik di setiap lap kehidupan.

Baca juga : Mobil Balap Tercanggih di Dunia: Spesifikasi dan Keunggulannya

Mobil Balap Tercanggih di Dunia: Spesifikasi dan Keunggulannya

Balapan mobil adalah dunia yang terus berkembang dengan kemajuan teknologi. Dari Formula 1 hingga Le Mans, berbagai inovasi diterapkan untuk menciptakan Mobil Balap Tercanggih, tercepat dan paling efisien yang mampu mendominasi lintasan balap.

Ilustrasi Mobil Balap Tercanggih di Dunia

Teknologi seperti aerodinamika, material ringan, dan sistem hybrid telah menjadi faktor utama dalam pengembangan mobil balap modern. Berikut ini adalah beberapa mobil balap tercanggih di dunia, lengkap dengan spesifikasi dan keunggulannya yang membuatnya unggul di lintasan.


1. Mercedes-AMG W14 (Formula 1) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 1.6L Turbocharged V6 Hybrid
  • Tenaga: Sekitar 1.000 hp
  • Bobot: 798 kg
  • Kecepatan Maksimum: Lebih dari 350 km/jam
  • Sistem Hybrid: Energy Recovery System (ERS)

b. Keunggulan

  • Aerodinamika ground effect yang meningkatkan downforce tanpa mengorbankan kecepatan.
  • Sistem ERS yang menangkap energi dari pengereman dan panas untuk meningkatkan efisiensi tenaga.
  • Desain monocoque karbon yang ringan tetapi sangat kuat untuk meningkatkan keselamatan pembalap.

Mercedes-AMG W14 menjadi salah satu mobil balap paling dominan di ajang Formula 1, dengan efisiensi tinggi dan daya tahan luar biasa selama musim balapan.


2. Toyota GR010 Hybrid (Le Mans Hypercar) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 3.5L V6 Twin-Turbo Hybrid
  • Tenaga: 680 hp
  • Bobot: 1.040 kg
  • Kecepatan Maksimum: Sekitar 340 km/jam
  • Sistem Hybrid: Regenerative Braking

b. Keunggulan

  • Dirancang untuk balapan ketahanan seperti Le Mans 24 Jam, memastikan efisiensi bahan bakar terbaik.
  • Sistem hybrid yang pintar, memungkinkan penggunaan tenaga listrik dalam kondisi tertentu untuk menghemat bahan bakar.
  • Chassis aerodinamis yang memaksimalkan kecepatan di lintasan lurus sekaligus memberikan stabilitas saat menikung.

Toyota GR010 Hybrid menjadi salah satu mobil terbaik di kategori Le Mans Hypercar (LMH) dengan kombinasi kecepatan dan daya tahan.


3. Bugatti Bolide (Hypercar Track-Only) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 8.0L W16 Quad-Turbo
  • Tenaga: 1.850 hp
  • Bobot: 1.240 kg
  • Kecepatan Maksimum: Lebih dari 500 km/jam
  • Material: Serat karbon ringan

b. Keunggulan

  • Rasio tenaga terhadap bobot yang luar biasa, memberikan akselerasi luar biasa.
  • Sistem aerodinamika aktif, yang menyesuaikan downforce sesuai kecepatan.
  • Struktur karbon ringan untuk memastikan bobot tetap minimal tanpa mengorbankan kekuatan.

Bugatti Bolide adalah salah satu mobil track-only tercepat di dunia yang dibuat khusus untuk balapan di sirkuit tertutup.


4. Porsche 963 LMDh (Le Mans Daytona Hybrid) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 4.6L Twin-Turbo V8 Hybrid
  • Tenaga: 680 hp
  • Bobot: 1.030 kg
  • Kecepatan Maksimum: Sekitar 340 km/jam
  • Sistem Hybrid: Motor listrik dengan baterai lithium-ion

b. Keunggulan

  • Dikembangkan untuk balap ketahanan seperti 24 Hours of Le Mans dan IMSA SportsCar Championship.
  • Memanfaatkan sistem hybrid untuk efisiensi bahan bakar yang lebih tinggi.
  • Sasis karbon ultra-ringan, meningkatkan kecepatan dan manuverabilitas di tikungan tajam.

Porsche 963 LMDh menjadi salah satu pesaing utama di kelas Le Mans Daytona Hybrid (LMDh) dengan kombinasi daya tahan dan kecepatan tinggi.


5. Red Bull RB19 (Formula 1) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 1.6L Turbocharged V6 Hybrid
  • Tenaga: Sekitar 1.000 hp
  • Bobot: 798 kg
  • Kecepatan Maksimum: Lebih dari 350 km/jam
  • Sistem Aerodinamika: Drag Reduction System (DRS)

b. Keunggulan

  • Efisiensi aerodinamika tinggi, memungkinkan kecepatan lebih baik di lintasan lurus dan tikungan.
  • Sistem DRS yang membantu meningkatkan kecepatan saat menyalip lawan.
  • Desain suspensi inovatif yang meningkatkan stabilitas saat menikung dengan kecepatan tinggi.

RB19 menjadi salah satu mobil paling kompetitif dalam Formula 1, dengan teknologi yang memungkinkan pengendalian presisi tinggi.


6. Ferrari 499P (Le Mans Hypercar) | Mobil Balap Tercanggih

a. Spesifikasi Utama

  • Mesin: 3.0L Twin-Turbo V6 Hybrid
  • Tenaga: 680 hp
  • Bobot: 1.030 kg
  • Kecepatan Maksimum: 340 km/jam
  • Teknologi Hybrid: MGU-K untuk pemulihan energi

b. Keunggulan

  • Mesin hybrid canggih, memungkinkan pemanfaatan energi secara lebih efisien.
  • Aerodinamika optimal, meningkatkan stabilitas dan efisiensi bahan bakar di balapan ketahanan.
  • Desain ringan tetapi kuat, memberikan performa optimal di trek panjang seperti Le Mans.

Ferrari 499P menjadi penantang kuat di ajang Le Mans Hypercar (LMH) dengan kombinasi inovasi dan kecepatan.


Kesimpulan

Mobil balap tercanggih di dunia menggabungkan teknologi aerodinamika, sistem hybrid, dan material ringan untuk menghasilkan performa terbaik di lintasan. Dari Formula 1 hingga Le Mans Hypercar, setiap mobil didesain dengan presisi tinggi untuk mendominasi balapan.

Dengan teknologi yang terus berkembang, masa depan mobil balap akan semakin inovatif, menghadirkan kendaraan yang lebih cepat, lebih efisien, dan lebih aman di lintasan. Balapan mobil bukan hanya tentang kecepatan, tetapi juga tentang teknologi canggih yang terus berkembang seiring waktu.

Baca juga : Strategi dan Teknik Mengemudi dalam Balapan Mobil

Strategi dan Teknik Mengemudi dalam Balapan Mobil

Balapan mobil bukan hanya soal kecepatan, tetapi juga strategi dan teknik mengemudi yang tepat. Seorang pembalap harus memahami cara mengontrol mobil, memilih jalur balap terbaik, serta menyesuaikan gaya mengemudi dengan kondisi lintasan. Dengan kombinasi keterampilan teknis dan strategi yang matang, seorang pembalap dapat meningkatkan performanya dan bersaing secara efektif di lintasan.

Ilustrasi strategi dan teknik dalam balapan mobil

Artikel ini akan membahas strategi dan teknik utama dalam balapan mobil yang digunakan oleh pembalap profesional.

Pentingnya Teknik Mengemudi dalam Balapan Mobil

Teknik mengemudi yang baik adalah kunci utama dalam balapan. Kecepatan tinggi saja tidak cukup jika pembalap tidak bisa mengendalikan mobilnya dengan baik. Teknik yang tepat akan membantu dalam hal:

  • Mengoptimalkan kecepatan saat menikung.
  • Mengurangi keausan ban dan bahan bakar.
  • Meningkatkan stabilitas dan keamanan mobil di lintasan.
  • Meningkatkan peluang untuk menyalip lawan tanpa kehilangan kendali.

Berikut adalah beberapa teknik dasar yang digunakan dalam dunia balap mobil.

Teknik Mengemudi dalam Balapan Mobil

1. Racing Line: Jalur Balap yang Optimal

Racing line adalah jalur tercepat dan paling efisien yang bisa diambil oleh pembalap dalam satu putaran lintasan. Dengan memilih racing line yang tepat, pembalap dapat:

  • Meminimalkan jarak tempuh di setiap tikungan.
  • Mengurangi kehilangan kecepatan saat berbelok.
  • Meningkatkan kontrol saat keluar dari tikungan.

Cara menentukan racing line yang baik:

  • Apexing (titik puncak tikungan): Memilih titik apex yang tepat akan menentukan seberapa cepat mobil bisa keluar dari tikungan.
  • Late Apex vs. Early Apex: Late apex lebih sering digunakan untuk mengoptimalkan akselerasi keluar dari tikungan.
  • Gunakan seluruh lebar lintasan: Masuk ke tikungan dari sisi luar, sentuh apex, lalu keluar ke sisi luar lintasan untuk menjaga momentum.

2. Teknik Overtaking (Menyalip Lawan) dalam Balapan Mobil

Menyalip adalah salah satu bagian paling krusial dalam balapan. Pembalap harus mengetahui kapan dan bagaimana cara menyalip tanpa membahayakan diri sendiri maupun lawan.

Beberapa teknik overtaking yang sering digunakan:

  • Late Braking: Mengerem lebih lambat dari lawan saat memasuki tikungan untuk mendapatkan posisi lebih baik.
  • Slipstreaming: Memanfaatkan aliran udara dari mobil di depan untuk mengurangi hambatan dan mendapatkan kecepatan lebih tinggi sebelum menyalip.
  • Switchback Move: Jika lawan menutup jalur di satu sisi, pembalap bisa mencoba berpindah ke sisi lain saat keluar dari tikungan.

3. Teknik Pengereman yang Efektif dalam Balapan Mobil

Pengereman dalam balapan berbeda dengan mengemudi biasa. Teknik pengereman yang salah bisa menyebabkan kehilangan kontrol atau keausan ban yang lebih cepat.

Jenis teknik pengereman dalam balapan:

  • Threshold Braking: Menggunakan daya pengereman maksimal tanpa membuat ban terkunci.
  • Trail Braking: Menjaga tekanan rem saat memasuki tikungan untuk membantu mobil tetap stabil.
  • Cadence Braking: Teknik pengereman berulang untuk mencegah ban terkunci saat tidak menggunakan sistem ABS.

4. Manajemen Ban dan Bahan Bakar

Dalam balapan jarak jauh seperti endurance race atau Formula 1, manajemen ban dan bahan bakar menjadi strategi penting.

Cara menghemat ban dan bahan bakar:

  • Hindari pengereman mendadak dan akselerasi berlebihan.
  • Gunakan racing line yang lebih halus untuk mengurangi gesekan ban.
  • Sesuaikan kecepatan dengan kondisi lintasan untuk menjaga performa mobil.

5. Teknik Drifting dalam Balapan Mobil

Drifting adalah teknik mengemudi yang membuat mobil meluncur dengan sudut tertentu saat melewati tikungan. Teknik ini biasanya digunakan dalam balapan reli atau drifting kompetitif.

Cara melakukan drifting:

  • Gunakan teknik handbrake untuk mengunci roda belakang saat memasuki tikungan.
  • Kontrol throttle dan kemudi untuk menjaga sudut drift.
  • Pastikan momentum tetap stabil agar tidak kehilangan kendali.

Strategi dalam Balapan Mobil

Selain teknik mengemudi, strategi juga berperan penting dalam menentukan kemenangan di lintasan.

1. Strategi Pit Stop

Pit stop adalah bagian penting dalam balapan untuk mengganti ban, mengisi bahan bakar, atau melakukan perbaikan cepat. Waktu pit stop yang tepat dapat menentukan hasil akhir balapan.

Faktor yang harus dipertimbangkan dalam pit stop:

  • Kondisi ban dan bahan bakar.
  • Posisi lawan di lintasan.
  • Cuaca dan kondisi trek.

2. Adaptasi dengan Kondisi Lintasan

Setiap lintasan memiliki karakteristik yang berbeda. Beberapa lintasan memiliki banyak tikungan tajam, sementara yang lain memiliki trek lurus panjang yang memerlukan strategi akselerasi optimal.

3. Penggunaan Teknologi Telemetri

Pembalap dan tim teknis sering menggunakan data telemetri untuk menganalisis performa mobil selama balapan. Data ini membantu dalam pengambilan keputusan untuk meningkatkan kecepatan dan efisiensi kendaraan.

Kesimpulan

Balapan mobil tidak hanya soal kecepatan, tetapi juga teknik mengemudi dan strategi yang tepat. Dengan menguasai teknik seperti racing line, overtaking, pengereman, serta manajemen ban dan bahan bakar, seorang pembalap dapat meningkatkan performanya di lintasan.

Selain itu, memahami strategi seperti pit stop, adaptasi dengan lintasan, dan penggunaan telemetri akan memberikan keuntungan tambahan dalam persaingan. Dengan latihan yang konsisten dan pemahaman yang baik, setiap pembalap dapat meningkatkan kemampuannya dan bersaing di level yang lebih tinggi.

Baca juga : Daftar Sirkuit Balap Paling Ikonik di Dunia dan Keunikan Setiap Trek

Daftar Sirkuit Balap Paling Ikonik di Dunia dan Keunikan Setiap Trek

Ilustrasi balapan mobil F1 di sirkuit balap ikonik di dunia

Balapan mobil adalah olahraga yang tidak hanya mengandalkan kecepatan, tetapi juga strategi, teknik mengemudi, dan adaptasi terhadap lintasan yang berbeda. Setiap sirkuit balap di dunia memiliki keunikan tersendiri, baik dari segi desain trek, sejarah, maupun tantangan yang ditawarkannya. Beberapa sirkuit bahkan menjadi legenda dalam dunia motorsport dan menjadi impian setiap pembalap untuk menaklukkannya.

Artikel ini akan membahas beberapa sirkuit balap paling ikonik di dunia, serta keunikan dan tantangan yang membuatnya begitu spesial dalam sejarah balapan mobil.

1. Circuit de Monaco – Balapan di Jalanan Kota Paling Legendaris

Keunikan Circuit de Monaco:

  • Terletak di jalanan sempit Kota Monte Carlo.
  • Trek dengan tikungan tajam dan sempit, menguji keterampilan mengemudi tingkat tinggi.
  • Tidak memiliki run-off area yang luas, sehingga setiap kesalahan bisa berakibat fatal.

Mengapa Ikonik?

Grand Prix Monaco adalah salah satu balapan paling prestisius dalam kalender Formula 1. Dengan pemandangan laut Mediterania dan deretan kapal pesiar mewah di pelabuhan, balapan ini tidak hanya soal kecepatan tetapi juga kemewahan.

2. Nürburgring Nordschleife – “Green Hell” yang Paling Menantang

Keunikan Nürburgring:

  • Memiliki panjang 20,8 km dengan lebih dari 150 tikungan.
  • Trek dengan elevasi ekstrem, dari jalan lurus panjang hingga tikungan buta.
  • Cuaca sering berubah drastis dalam satu putaran, dari hujan di satu sisi trek hingga kering di sisi lainnya.

Mengapa Ikonik?

Dikenal sebagai “Green Hell”, Nürburgring adalah salah satu trek terberat di dunia. Banyak tim balap dan pabrikan mobil menggunakan trek ini untuk menguji performa kendaraan mereka karena tingkat kesulitannya yang ekstrem.

3. Monza – Rumah Kecepatan Tinggi

Keunikan Monza:

  • Salah satu trek dengan kecepatan tertinggi di Formula 1, sering dijuluki sebagai “Temple of Speed”.
  • Memiliki tikungan Parabolica dan Variante Ascari yang menantang pembalap dalam pengereman dan akselerasi.
  • Grandstand penuh dengan penggemar Ferrari yang dikenal sebagai Tifosi, menciptakan atmosfer balapan yang luar biasa.

Mengapa Ikonik?

Sebagai salah satu sirkuit tertua dalam kalender F1, Monza adalah simbol balapan klasik. Kecepatan tinggi di lintasan ini membuatnya sering menjadi ajang duel dramatis di garis finis.

4. Circuit de Spa-Francorchamps – Trek dengan Kombinasi Sempurna

Keunikan Spa-Francorchamps:

  • Salah satu trek paling panjang di kalender F1 dengan panjang 7 km.
  • Memiliki kombinasi tikungan cepat dan lambat yang menantang, termasuk Eau Rouge – Raidillon, tikungan menanjak yang ikonik.
  • Cuaca yang sering berubah secara mendadak, membuat strategi balapan selalu dinamis.

Mengapa Ikonik?

Spa-Francorchamps adalah sirkuit favorit banyak pembalap karena kombinasi lintasan yang unik. Banyak momen balap epik terjadi di sini, terutama pertarungan klasik antara legenda seperti Ayrton Senna dan Michael Schumacher.

5. Suzuka – Sirkuit dengan Layout 8 yang Unik

Keunikan Suzuka:

  • Satu-satunya sirkuit di dunia dengan layout berbentuk angka 8, di mana trek menyilang di atas jalur lain.
  • Dikenal dengan tikungan S-curves dan 130R, salah satu tikungan tercepat di dunia.
  • Menjadi tempat penentuan gelar juara dunia Formula 1 dalam banyak musim.

Mengapa Ikonik?

Suzuka adalah trek yang menguji keseimbangan antara kecepatan dan teknik. Banyak momen bersejarah terjadi di sini, seperti duel legendaris antara Ayrton Senna dan Alain Prost pada akhir 1980-an.

6. Le Mans – Lomba Ketahanan Paling Bergengsi

Keunikan Le Mans:

  • Dikenal sebagai balapan ketahanan 24 jam paling terkenal di dunia.
  • Trek sepanjang 13,6 km yang menggabungkan jalan raya umum dan lintasan sirkuit.
  • Memiliki Mulsanne Straight, jalan lurus panjang di mana mobil mencapai kecepatan lebih dari 330 km/jam.

Mengapa Ikonik?

Le Mans bukan hanya tentang kecepatan, tetapi juga ketahanan dan strategi. Balapan ini menjadi ujian ketangguhan mobil dan pembalap, dengan tantangan berupa balapan nonstop selama 24 jam.

7. Silverstone – Tempat Lahirnya Formula 1

Keunikan Silverstone:

  • Trek dengan tikungan cepat seperti Maggots, Becketts, dan Chapel, yang menguji downforce mobil.
  • Salah satu trek tertua dalam sejarah Formula 1, digunakan sejak balapan F1 pertama pada tahun 1950.
  • Cuaca yang sering tidak terduga, memberikan tantangan ekstra bagi pembalap.

Mengapa Ikonik?

Silverstone adalah salah satu tempat paling bersejarah dalam balapan mobil. Trek ini dikenal karena selalu menghadirkan balapan yang penuh aksi dan atmosfer luar biasa dari penggemar.

Kesimpulan

Setiap sirkuit balap di dunia memiliki karakteristik unik yang menjadikannya legendaris. Dari Monaco yang penuh kemewahan hingga Nürburgring yang brutal, dari kecepatan tinggi Monza hingga keindahan Spa-Francorchamps, setiap trek menawarkan pengalaman yang berbeda bagi pembalap dan penggemar.

Apakah Anda lebih suka balapan jalanan yang menantang atau trek dengan kecepatan tinggi? Apapun pilihannya, sirkuit-sirkuit ini akan selalu menjadi bagian dari sejarah motorsport yang tak terlupakan!

Baca juga : 9 Mobil Balap Keren Di Dunia

9 Mobil Balap Keren Di Dunia

Kecepatan bagi sebuah kendaraan beroda empat ibarat nyawa. Itulah mengapa tiap kendaraan beroda empat balap keren di dunia mempunyai kecepatan dan kekuatan yang super istimewa. Sebagian kendaraan beroda empat balap berikut merupakan semisal.

Sebuah kendaraan beroda empat dianggap keren bukan cuma dari desainnya saja. Lebih dari itu, kecepatan menjadi unsur utama yang sungguh-sungguh memastikan.

Anda dapat memperhatikan hal ini sekiranya mengamati kendaraan beroda empat-kendaraan beroda empat yang digunakan untuk balapan, mulai dari kancah Formula One sampai kancah rally.

Berikut ini merupakan sebagian figur kendaraan beroda empat balap keren di dunia yang punya kecepatan luar umum yang perlu Anda kenal.

Berikut merupakan daftar sembilan kendaraan beroda empat balap keren di dunia paling populer yang perlu kau kenal:

1. McLaren MP4/4

McLaren MP4/4 menempati urutan pertama pada daftar kendaraan beroda empat balap keren di dunia sejauh ini.

Beroda ini dirancang oleh Steve Nichols, seorang insinyur kendaraan beroda empat balap asal AS, serta Gordon Murray, direktur teknis ternama dari McLaren.

Menurut catatan, kendaraan beroda empat McLaren MP4/4 ini merupakan salah satu kendaraan beroda empat tersukses di kancah Formula 1 dengan memenangi 15 dari 16 balapan.

2. Aston Martin DBS Superleggera

Beroda balap keren di dunia selanjutnya adalah kendaraan beroda empat Aston Martin DBS Superleggera buatan Aston Martin.

Beroda keluaran tahun 2020 ini dilengkapi dengan mesin twin-turbo V12 dengan energi sepadan 715 kekuatan kuda.

Dengan spesifikasi hal yang demikian, Aston Martin DBS Superleggera bisa mencapai jarak 60 mph dalam 3,2 detik dan mempunyai kecepatan optimal sampai 211 mph.

3. McLaren Senna

McLaren juga punya kendaraan beroda empat balap keren di dunia kecuali McLaren MP4/4, adalah kendaraan beroda empat bernama McLaren Senna.

Sedangkan secara wujud banyak dipertanyakan, melainkan bodi kendaraan beroda empat didesain untuk menyokong kinerja yang lebih maksimal dan sepenuhnya fungsional.

Penamaan McLaren Senna sendiri berasal dari pembalap F1 Brasil Ayrton Senna sekalian untuk menghormati kesuksesannya di kancah F1 1988 dan 1993.

4. Aston Martin Vantage GTE


Aston Martin Vantage GTE ialah kendaraan beroda empat grand tourer penerus Aston Martin Vantage GT2 dengan desain yang didasarkan pada Aston Martin Vantage (2018).

Beroda bermesin Mercedes-AMG 4.0-litre turbocharged V8 ini pertama kali diluncurkan tahun 2008 dan kemudian mulai diproduksi semenjak Februari 2016.

Sampai sekarang, Aston Martin Vantage GTE masih menjadi salah satu andalan para pembalap di dunia.

5. Audi R8 LMS GT4


Beroda balap keren di dunia yang selanjutnya ini ialah produksi pabrikan otomotif Audi.

Audi R8 LMS GT4 dibekali mesin V10 5.2 liter yang cakap mewujudkan torsi 550 Nm saat dipacu.

Anda dapat menerima kendaraan beroda empat balap ini dengan harga sekitar Rp3,5 miliar saja. Berminat?

6. Chevrolet Camaro ZL1


Pabrikan otomotif Chevrolet asal Amerika Serikat juga punya kendaraan beroda empat balap keren adalah Chevrolet Camaro ZL1.

Mesin V8 yang telah teruji kinerjanya menjadi andalan Chevrolet Camaro ZL1.

Kecuali itu, desain bodi serta teknologi yang digunakan malahan diciptakan dengan perhitungan tinggi supaya bisa kian meningkatkan kinerjanya di lintasan balap.

7. Hennessey Venom F5


Apabila Anda mencari kendaraan beroda empat balap keren di dunia dengan energi pacu tercepat, karenanya Hennessey Venom F5 inilah salah satu jawabannya.

Mesin twin-turbo V8 7.4 liter pada kendaraan beroda empat ini membuatnya mempunyai kecepatan optimal sampai 301 mph.

Sayangnya, klaim Hennessey Venom F5 sebagai kendaraan beroda empat tercepat di dunia ini belum tercatat secara legal di buku Guinness Book of World Records.

8. Nissan 350Z


Beroda Nissan 350Z yang banyak timbul di gim balap kendaraan beroda empat ini juga pantas dimasukkan ke dalam daftar kendaraan beroda empat balap keren di dunia dengan kecepatan luar umum.

Kecuali mesin V6 berkecepatan tinggi dan desain bodi kokoh untuk balapan, Nissan 350Z banyak dipilih sebab metode pembetulannya sungguh-sungguh gampang saat mengalami kerusakan.

9. Peugeot 205 T16


Di urutan terakhir daftar kendaraan beroda empat balap keren di dunia merupakan Peugeot 205 T16.

Beroda ini memang kendaraan beroda empat klasik produksi tahun 1985. Tapi, jangan pernah ragukan kinerja dan kecepatan pacunya.

Saking populernya, kendaraan beroda empat Peugeot 205 T16 yang pernah digunakan balap reli oleh Ari Vatanen ini informasinya laku seharga lebih dari Rp10 miliar dalam sebuah acara lelang.

BACA JUGA : HAL YANG MEMBUAT SULIT MENGENDARAI MOBIL F1

Hal Yang Membuat Sulit Mengendarai Mobil F1

Untuk menjadi pemenang atau jawara sejati, tentunya sepatutnya lewat bermacam-macam rintangan yang tidaklah gampang. Kecuali sepatutnya banyak latihan, tentunya juga sepatutnya dapat merajai bidang yang kita geluti dalam sebuah pertandingan atau perlombaan. Tidak terkecuali, dalam dunia ajang balap kendaraan beroda empat F1. Dalam cabang olahraga yang satu ini, tentunya tiap-tiap orang yang meniru perlombaan sepatutnya mempunyai mental yang tinggi untuk berkiprah di dalamnya.

Bagi para pecinta F1, nama-nama terkenal sepert Lewis Hamilton, Sebastian Vettel, Fernando Alonso, dan Michael Schumacer. Pengorbanan mereka untuk menjadi yang tercepat di ajang balap tentu bukan sekedar menginjak pedal gas sampai speedometer menemui spot akhir dari batas kecepatan, namun mereka juga sepatutnya mengenal keadaan kendaraan beroda empat.

Ya, kalau keadaan kendaraan beroda empat yang mereka pakai berada dalam keadaan yang buruk. Tentu mereka akan mengalami kendala dan dapat saja berbahaya nyawa mereka sendiri. Lalu apa sajakah yang sepatutnya dilihat dan kenapa mengendarai kendaraan beroda empat F1 lebih susah diperbandingkan dengan mengendarai kendaraan beroda empat umum?

Berikut ini kami merangkumnya:

1. Pengisian Bahan Bakar

Sebagian petinggi di F1 senantiasa mengonsentrasikan bahan bakar yang diterapkan oleh rider mereka dengan kendaraan beroda empat yang diterapkan. Pun, untuk mengisi bahan bakar yang diterapkan tiap-tiap regu diyakini sepatutnya melaksanakan penelitian lebih-lebih dulu apakah bisa mengoyahkan kendaraan beroda empat ketika berada dalam tingkat kecepatan tinggi atau tak. Hal ini ternyata sudah dikerjakan semenjak tahun 1980 silam sampai diproyeksikan untuk tahun akan datang. Bila pada kendaraan beroda empat umum, mungkin bahan bakar yang diterapkan tak terlalu dilihat sedetail ini bukan?

2. Kendaraan Tercepat Sepanjang Masa

Jauh pada tahun-tahun sebelumnya, para rider F1 sudah mengeluhkan bahwa kendaraan yang mereka pakai ini terlalu lambat sehingga tantangan untuk bertarung kencang diukur kurang terasa. Hal inilah yang membikin sebagian perusahaan kendaraan beroda empat melaksanakan evaluasi untuk memaksimalkan tingkat kecepatan yang ada dalam kendaraan beroda empat mereka. Di tahun yang akan datang, diyakini kendaraan beroda empat F1 akan kian mempunyai kecepatan kian tinggi. Rata-rata kendaraan beroda empat F1 mempunyai kecepatan optimal sampai 320 kilometer per jam, dapat dibayangkan kalau sebuah kendaraan beroda empat melaju dengan kecepatan lebih dari itu?

3. Ban Kendaraan

Ban atau roda pada kendaraan beroda empat adalah item yang paling penting. Wujud dan ukuran ban bahkan menjadi tolak ukur mereka di tiap-tiap sirkuit yang berbeda-beda. Bila mereka memakai bahan ban yang halus, karenanya mereka sepatutnya mengendarai lebih berhat-hati supaya karet pada ban tak gampang terkupas atau robek. Sebaliknya, juga memakai bahan ban yang keras atau tebal, karenanya mereka sepatutnya mengendarai dengan memakai daya lebih sebab tentunya berat kendaraan akan kian bertambah.

BACA JUGA : APA YANG DILAKUKAN SAFETY CAR DI F1?

APA YANG DILAKUKAN SAFETY CAR DI F1?

APA YANG DILAKUKAN SAFETY CAR DI F1

Motorsport Formula 1 adalah salah satu jenis motorsport paling populer di dunia, dan keselamatan pengemudi adalah hal yang sangat penting. Dalam kasus di mana keselamatan dapat dikompromikan, kendaraan putih dengan lampu tiba-tiba muncul di lintasan; ini adalah mobil keselamatan. Itu membuat orang bertanya-tanya: apa yang dilakukan safety car di F1?

Sebuah mobil keselamatan pertama kali digunakan pada tahun 1973; dalam balapan ini, safety car tidak melakukan apa-apa selain mengacaukan balapan. Setelah itu, safety car mulai muncul lagi pada tahun 1992. Safety car digunakan untuk memperlambat laju mobil balap jika terjadi cuaca buruk atau kecelakaan untuk mencegah bahaya bagi pengemudi atau kendaraan.

Safety car mulai sering terlihat pada tahun 1993, dan saat ini safety car yang menjadi pilihan adalah Mercedes Benz AMG. Kendaraan ini dilengkapi dengan lampu oranye dan hijau dengan arti tertentu. Postingan kali ini akan membahas lebih jauh tentang apa yang dilakukan safety car di F1. Topik lain seperti arti lampu oranye dan hijau juga akan dibahas.

Apa yang Dilakukan Safety Car?

Tujuan dari safety car, atau pace car seperti yang sering disebut, adalah untuk memastikan bahwa mobil balap melambat dengan membuat pengemudi mengikuti di belakang pemimpin balapan sampai bahaya hilang. Pengemudi mengikuti mobil keselamatan dengan kecepatan yang dikurangi sambil membimbing mereka menjauh dari bahaya. Pembalap F1 tidak diperbolehkan melewati kendaraan apapun selama safety car berada di lintasan.

Mobil keselamatan virtual adalah ukuran lain yang diikuti oleh pembalap mobil balap di F1 sejak 2015. Pengemudi mengatur kecepatannya sendiri dalam kasus di mana mobil pengaman akan menyebabkan gangguan pada balapan. Akan ada lebih banyak tentang ini di bagian nanti di posting ini. Tapi pertama-tama, bagian tentang apa yang dilakukan oleh mobil keselamatan dengan lampu berwarna menyala dan mati di trek balap.

Apa yang Dilakukan Safety Car Saat Tidak Di Jalur

Pengemudi safety car resmi akan standby sampai dipanggil oleh race controller dengan bantuan alat komunikasi. Pada saat ini, safety car akan keluar ke arena pacuan kuda, papan penerangan di samping dan di atas trek akan memberi tahu pengemudi ketika hal ini terjadi. Unit tampilan di mobil balap juga digunakan untuk ini.

Petugas keamanan mengibarkan bendera kuning, dan semua metode peringatan dan komunikasi ini memberi tahu pengemudi untuk mulai melambat dan waspada terhadap mobil keselamatan. Dalam beberapa kasus, kru pit juga akan berkomunikasi dengan pengemudi menggunakan teknologi radio. Mobil keselamatan akan memiliki lampu oranye menyala saat mobil balap mendekat untuk visibilitas.

Apa yang Dilakukan Safety Car Dengan Lampu Oranye Menyala

Safety car memiliki lampu kedip oranye yang menempel di kedua sisi lampu hijau di atap. Alasan mengapa lampu oranye berkedip adalah untuk menunjukkan kepada pengemudi mobil balap bahwa itu ada di trek balap dan bahwa mereka harus mengikutinya dengan kecepatan yang ada di sekitar sirkuit balap. Mobil keselamatan hanya masuk ke trek jika dipanggil oleh pengendali balapan.

Tidak adil jika pemimpin balapan kehilangan posisi, dan itulah sebabnya safety car akan memberi sinyal kepada mobil lain untuk melewatinya di area aman di sekitar sirkuit; cara safety car melakukan pensinyalan ini ada di bagian selanjutnya.

Apa yang Dilakukan Safety Car Dengan Lampu Hijau Menyala

Apa yang Dilakukan Safety Car Dengan Lampu Hijau Menyala
Mobil pengaman akan memungkinkan mobil balap melewatinya untuk mendapatkan pemimpin balapan di belakangnya. Itulah gunanya lampu hijau di tengah gugusan lampu di atap. Saat mobil pengaman memimpin mobil balap di sekitar sirkuit, itu akan menerangi lampu hijau ke mobil sampai pemimpin balapan tepat di belakangnya.

Apa yang Dilakukan Safety Car Saat Lampu Atap Tidak Menyala

Ketika safety car mendapat kabar dari race controller bahwa bahaya telah hilang atau balapan dapat dilanjutkan, safety car akan memiliki putaran terakhir, tetapi putaran ini akan dilakukan tanpa lampu oranye atau hijau menyala. Ini menunjukkan kepada para pebalap F1 bahwa ini adalah lap terakhir di belakang safety car.

Saat safety car menyelesaikan putaran tertentu, balapan dimulai kembali, jadi ini mempersiapkan mental pembalap F1 dan memberikan peringatan dini tentang apa yang akan terjadi. Safety car memasuki area pit, dan sekarang balapan kembali dimulai, dan semuanya dilanjutkan dengan kecepatan yang diinginkan para penggemar.

Apa yang Dilakukan Mobil Keamanan Virtual?

Pikiran tentang game PlayStation dengan mobil hantu segera muncul di benak, tetapi sayangnya, itu tidak berfungsi sama. Untuk masalah keselamatan minor, motorsport ini menggunakan sistem safety car virtual. Bendera masih digunakan, metode komunikasi masih digunakan, tetapi alih-alih safety car keluar di lintasan, tidak ada apa-apa.

Dan seperti sulap, menurut situs http://139.99.23.76/ semua mobil melambat dengan sendirinya dan jatuh ke dalam formasi di belakang pemimpin. Sistem safety car ini bekerja memanfaatkan komunikasi dengan pengemudi mobil F1 dengan menggunakan display di dalam mobil. Tanda-tanda di sisi trek dan di atas kepala memiliki huruf VSC yang ditampilkan, dan ketika berubah menjadi hijau, itu berarti waktu balapan.

Sistem mobil keselamatan virtual pertama kali diperkenalkan pada tahun 2015, dan itu berarti ia melakukan hal yang sama

Memahami Metode Menyalip Mencuri Angin di Balapan F1

Memahami Metode Menyalip Mencuri Angin di Balapan F1

Aksi salip menyalip mobil F1 dengan kecepatan besar, jadi panorama alam seru di trek balap, terlebih buat para pecinta berolahraga motorsport.

Secara universal, balap F1 ialah salah satu berolahraga yang dipadati dengan istilah- istilah teknis yang bisa jadi sukar dimengerti oleh orang awam.

Berikut 3 sebutan universal pada ajang balap F1 yang dirangkum kami spesial buat kamu:

  1. Undercut

Sebutan undercut merupakan sesuatu cerminan kala pembalap kesusahan menyalip pembalap lain serta memutuskan buat masuk pit lebih dini.

Strategi ini diharapkan dapat berikan keunggulan dari segi performa ban baru sehingga sanggup bawa pembalap tersebut berputar unggul dikala pembalap di depannya melaksanakan pit stop.

  1. Marbles

Sebutan marbles menggambarkan bagian- bagian karet ban yang tercabik kala menikung serta membentuk garis balapan.

  1. Slipstreaming

Dari sekian banyak metode mendahului, salah satu yang lumayan terkenal digunakan merupakan aksi slipstreaming. Sesungguhnya ini tidak cuma dipakai di F1 tetapi pula di balapan lain semacam MotoGP.

Nah slipstreaming sendiri ialah aksi pebalap, yang menempatkan mobilnya di balik mobil lawan yang hendak disalip, dengan jarak sangat dekat.

Sembari menunggu memperoleh momen menyalip yang cocok, pebalap terus menguntit ataupun membuntuti dengan membandingkan kecepatan di depan.

Walaupun nampak beresiko di BETBERRY , metode menyalip slipstreaming itu bukanlah dilarang serta metode itu lumrah dicoba di balapan manapun.

Metode mencuri angin

Metode mencuri angin

Pebalap Toyota Team Indonesia, Haridarma Manoppo menarangkan, posisi di balik tersebut menguntungkan sebab hambatan angin lebih kecil, sebab telah dipecah oleh mobil di depannya. Makanya banyak yang menyebut ini ialah metode mencuri angin.

” Salah satu musuh lain untuk seseorang pebalap, entah itu mobil, motor, ataupun apalagi sepeda, itu merupakan hambatan angin,” jelas Haridarma.

Misalnya terdapat 3 mobil silih melekat di trek lurus, mobil 1, 2 serta 3. Hambatan angin yang didapatkan oleh mobil 1, berbeda dengan yang didapat 2 serta 3.

Sehingga mobil 2 serta 3 mesin serta pula ban memiliki beban lebih sedikit, sehingga laju mobil dapat lebih kencang dibandingkan posisi mobil 1. Sehingga cuma tinggal menunggu momen pas saja, buat mendahului.

Tetapi, kata Haridarma, manuver slipstreaming itu dibutuhkan uraian metode yang pas serta konsentrasi besar, dikala melekat serta mencermati laju mobil di depan.

Sebab sewaktu- waktu dapat saja mobil di depan merendahkan kecepatan ataupun apalagi melaksanakan pengereman. Sehingga besar kemampuan hadapi crash.

Jangan diterapkan dikala berkendara dengan mobil harian

Aksi menyalip slipstreaming semacam di balapan F1 tersebut, sangat tidak disarankan buat diterapkan dikala mengemudikan mobil setiap hari. Karena, perihal itu sangat beresiko serta dapat memunculkan musibah beruntun.

” Sangat beresiko, sebab keadaan menyetir di setiap hari serta balapan pula berbeda. Jika di balapan kita telah ketahui kapan wajib belok serta rem, sebab tracknya itu- itu saja. Sedangkan setiap hari, kita enggak sempat ketahui kapan mobil depan ngerem, kapan mobil lain menyalip, serta belum lagi hambatan- hambatan dar objek yang lain,” jelas Jusri Pulubuhu, senior instructor sekalian founder Jakarta Defensive Driving Consultant( JDDC).

Dikala mengemudi setiap hari, idealnya jarak antar satu mobil dengan mobil yang lain, ialah minimun 3 detik. Metode menghitungnya, ialah dikala mobil di depan Kamu melaju melewati suatu objek di sebelah kanan, semacam tumbuhan ataupun tiang, lekas hitunglah 1 hingga 3.

Apabila posisi mobil Kamu telah melewati objek yang sama itu sehabis hitungan ketiga. Hingga itu telah dikatakan nyaman. Kebalikannya, apabila belum 3 detik mobil Kamu itu telah melewati objek tersebut, hingga lekas turunkan kecepatan serta beri jarak dengan mobil di depan.

Brabham BT62R adalah mobil balap untuk jalan raya

Brabham BT62R adalah mobil balap untuk jalan raya

Ini adalah Brabham BT62R, dan ini sedikit teka-teki.

Mobil yang baru-baru ini viral karena menjadi hadiah Grand Prize di salah satu website di internet ini ternyata adalah Brabham BT62R yang merupakan hypercar buatan Brabham, simak artikel ini selengkapnya tentang mobil yang satu ini.

Rencana awal BT62 adalah menciptakan hypercar khusus trek yang akan memberikan pengalaman yang biasanya disediakan untuk mobil balap sebenarnya. Karena (kejutan Quelle), itu adalah mobil balap yang lengkap, dirancang, direkayasa dan diasah untuk serangan yang sangat cepat dan kejam di trek balap terdekat dan organ paling vital. Dan sulit untuk mengatakan bahwa BT62 tidak memenuhi itu , menggunakan V8 700bhp, spek FIA penuh… yah, semuanya dan downforce 1.200kg. Biayanya juga sangat mahal, sebelum pajak (atau, dalam kasus orang kaya, penghindaran pajak), jadi adil untuk mengatakan bahwa tidak ada bagian dari persamaan BT62 yang kurang serius.

Itulah, tentu saja, mengapa sebagian besar pembeli BT62 memutuskan bahwa apa yang benar-benar mereka inginkan dari irisan kemarahan khusus track adalah kemampuan untuk membawanya ke hotel mewah terdekat dan parkir di depan. Karena itulah penggunaan bakatnya yang luar biasa.

Tidak seperti kami – dan, harus kami katakan, dengan agak cerdik – Brabham tidak langsung mencemooh basis kliennya dan bersikeras bahwa mobil, yang dirancang dari awal hingga balapan, mungkin harus digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan. Sebagai gantinya, mereka menemukan cara membuat jalan raya BT62 dan mengantongi £ 150.000 lagi untuk konversi.

Brabham BT62R

Tapi BT62 yang diubah itu masih, pada intinya, senjata pelacak, terfokus seperti teleskop radio dan berguna seperti mobil yang melaju di jalan raya. Dan di sinilah BT62R berperan.

Ini legal jalan dari pabrik, tentu saja, dan bisa didaftarkan di jalan “di pasar tertentu”, tapi ada lebih dari itu. Dan melihat melalui daftar kenyamanan makhluk di 62R benar-benar menunjukkan betapa fokusnya mobil aslinya. Brabham sekarang menawarkan AC, kursi yang nyaman, beberapa isolasi, knalpot yang tidak memekakkan telinga di sekitar satwa liar dan bahkan stereo opsional. Nah, apa yang kamu harapkan? Ini mobil balap yang memenuhi standar FIA, dasar kafir. CarPlay tidak ada dalam daftar ‘yang harus dimiliki’ Brabham.

Baca Juga: Apa itu Drag Racing? Hal-Hal yang Perlu Anda Ketahui!.

Bagian yang melanggar peraturan jalan raya, atau tidak sesuai dengan mengemudi di atas apa pun yang tidak semulus meja marmer, telah ditukar. Goodyear Eagle F1 yang legal di jalan raya menggantikan ban licin, dan splitter depan baru dan diffuser belakang “mengakomodasi penggunaan jalan raya dan memelihara track aero”, menurut Brabham.

Gearbox sekuensial enam kecepatan memiliki rasio baru yang lebih sesuai untuk penggunaan di jalan raya, dan, seperti yang ditunjukkan oleh Brabham, masih dapat menghasilkan perpindahan gigi tanpa kopling dengan tenaga penuh di trek. Orang Australia yang selalu murah hati itu telah memasukkan pedal kopling, seandainya Anda salah satu dari kelompok orang gila terpilih yang ingin turun ke jalan dengan mobil balap yang bonafid. Hanya untuk kejelasan, itu termasuk kita, meskipun kita tahu itu salah satu ide yang benar-benar buruk dan menakjubkan pada saat yang bersamaan.

Tapi konsesi yang mungkin terbesar dan paling berguna untuk benar-benar menggunakan BT62R di jalan raya adalah kit pengangkat bawaan yang menurunkan atau menaikkan ketinggian pengendaraan di mana saja dari 70 menjadi 130 mm dengan satu sentuhan tombol. Dan katakan saja sekarang bahwa bagian tertentu dari otak kita menarik perhatian pada hal itu, dan mulai mempertimbangkan janji dan kemungkinan Lambo Sterrato-esque off-road BT62. Tapi mari kita kembali ke kenyataan, oke? Semuanya £ 1 juta dan 700bhp. Ya, kenyataan lama yang bagus.

Dan sekarang setelah kita kembali ke sini, mari segera lepaskan diri kita dari kenyataan lagi untuk membahas Seri Perayaan. Dibatasi 35 – satu untuk setiap kemenangan Formula 1 oleh Brabham – ini menghasilkan interior karbon yang dipesan lebih dahulu yang menurut Brabham “unik untuk setiap kendaraan”, karena semuanya belum cukup eksklusif. Apakah interior yang unik berarti pilihan tenunan karbon, tata letak dial atau airbrushing karakter Firefly favorit Anda di firewall masih merupakan misteri bagi kami. Juga, kami tidak yakin bagaimana orang bisa memilih antara Mal atau Wash.

Brabham BT62R

Di luar, ada pilihan corak – satu dari setiap mobil F1 Brabham pemenang – yang eksklusif untuk setiap mobil dan, setelah diklaim oleh satu pembeli, tidak terbatas pada yang lain. Yang pasti akan memberi beberapa pemilik bulu halus hangat dan yang lain iri dingin, tapi itu tidak ada di sini atau di sana untuk proles seperti kita yang harus puas melihat foto dan mungkin model skala ketika Matchbox berkeliling ke sana.

Mungkin yang lebih berguna bagi pemilik Celebration Series adalah Brabham Track Pack, yang menghasilkan semua aero track-only dari mobil track-only (Anda dapat menebaknya), dan mungkin satu atau dua kunci pas untuk menukar bagian-bagiannya.

Yang mana kemudian hanya menyisakan satu teka-teki: corak F1 Brabham mana yang akan Anda spesifikasikan untuk pembalap jalanan Anda? Dan tidak, Anda tidak bisa semua memilih Piquet’s BT52…

DESAIN MOBIL BALAP: 6 LANGKAH MENUJU DESAIN SEPERTI PRO

6 LANGKAH MENUJU DESAIN SEPERTI PRO

Desain mobil balap adalah salah satu aspek yang paling menarik dan sekaligus salah satu aspek paling kompleks dari dunia balap. Tim desain di banyak kategori olahraga bermotor terus mengembangkan solusi baru dengan satu tujuan: membuat mobil yang, dikombinasikan dengan pengemudi, menempuh jarak sirkuit dalam waktu yang lebih kecil daripada pengemudi / kendaraan lain. kombinasi hadir di tempat perlombaan pada hari itu. Tapi, bagaimana caranya?

Proses desain mobil balap (seperti halnya banyak hal dalam rekayasa) bukanlah proses berurutan, melainkan proses di mana ada banyak “langkah mundur”, karena banyak iterasi dan perbaikan solusi dilakukan. Sebelum proses desain dimulai, seseorang perlu memiliki pengetahuan penuh tentang sumber daya yang tersedia, dan tentang batasan yang diberlakukan oleh sumber daya ini. Sumber daya termasuk waktu, anggaran, pengalaman sebelumnya dan sumber daya dalam desain dan fasilitas bangunan, seperti daya komputasi, pembuatan prototipe dan mesin manufaktur, peralatan pengujian, instrumentasi, dan sebagainya. Dengan kepintaran, satu atau lebih sumber daya dapat diganti dengan yang lain.

6 Langkah untuk Mendesain Seperti Seorang Pro

6 Langkah untuk Mendesain Seperti Seorang Pro

Pendekatan desain yang dijelaskan secara singkat di sini adalah hasil dari pengalaman saya sebelumnya di tim desain Baja SAE, magang saya di departemen desain teknik dari sebuah perusahaan yang membuat mobil balap ke kategori motorsport terbesar dan beberapa kategori kecil di Brasil, dan dari beberapa buku bagus , yang akan saya rekomendasikan di akhir artikel.

Pendekatan tersebut dilakukan dengan enam langkah, yaitu Analisis, Batasan dan Spesifikasi Tujuan, Desain Pendahuluan, Desain Detail, Pengujian dan Pengembangan. Langkah-langkah ini biasanya akan terjadi secara tidak berurutan, dengan beberapa batasan yang muncul pada langkah-langkah selanjutnya yang menuntut perubahan pada tahap sebelumnya.

1. Analisis

Selama langkah ini, tim desain akan mengumpulkan informasi yang akan berfungsi sebagai dasar untuk menetapkan batasan dan tujuan desain. Di sini, semua perubahan regulasi ditinjau, dan dampaknya terhadap desain dinilai. Misalnya, larangan pengisian bahan bakar yang diterapkan di Formula Satu Musim 2010, memaksa tim untuk menjalankan tangki bahan bakar yang lebih besar, dan mereka juga harus memperhitungkan perubahan ketinggian CG akibat pembakaran bahan bakar. Selain itu, penerapan pembatasan aliran bahan bakar dan beban bahan bakar per balapan, pada tahun 2014, memaksa produsen untuk meningkatkan efisiensi mesin mereka.

Kemudian dilakukan analisis kinerja, untuk mengevaluasi kinerja desain sebelumnya, jika ada, mengidentifikasi kekuatan dan kelemahannya. Tujuannya adalah untuk mengenali fitur-fitur mobil sebelumnya yang harus dipertahankan oleh para insinyur untuk desain baru dan yang harus mereka coba hilangkan.

Akhirnya, studi benchmarking harus dilakukan, untuk mengevaluasi kinerja tim yang bersamaan, mengidentifikasi kesenjangan antara desain sendiri dan dari tim lain. Data dari tim lawan pada umumnya akan sangat sulit didapat, terutama di eselon tinggi motorsport. Namun, tim desain harus melakukan yang terbaik untuk mengukur kinerja lawan, karena ini fundamental dalam menentukan tujuan kinerja.

2. Spesifikasi Batasan dan Tujuan

Pada tahap ini, tim desain harus melihat kendala yang diberlakukan pada kendaraan. Kendala adalah batas praktis di mana tim harus bekerja. Kendala utama haruslah kategori peraturan teknis dan olahraga. Perancang harus benar-benar menyadari aturan ini dan batasan yang diberlakukan olehnya. Juga, mungkin saja biaya dan biaya tenaga kerja diberlakukan baik oleh peraturan, atau oleh anggaran yang terbatas. Salah satu contoh yang baik adalah penutupan selama 2 minggu yang terjadi di Formula 1, karena kesepakatan yang dilakukan oleh Asosiasi Tim Formula Satu (FOTA) dimaksudkan untuk mengurangi biaya menjalankan tim yang kompetitif.

Jenis kendala lainnya adalah yang diberlakukan oleh suku cadang mekanis yang tersedia. Ini termasuk ban, mesin, transmisi, peredam, dan rem. Khususnya, ban adalah parameter yang sangat penting untuk diperhatikan, karena menyediakan seluruh kontrol untuk alat berat. Dikatakan bahwa mendesain mobil balap adalah tentang mengoptimalkan penggunaan ban. Sebuah tim desain harus menyadari bahwa untuk menjadi kompetitif, mereka harus bekerja hingga batasan absolut.

Setelah kendala desain diidentifikasi, maka perlu untuk menentukan tujuan, yang akan memandu seluruh proses desain. Ini dapat ditentukan dalam bentuk parameter yang dapat diukur dan harus cukup spesifik untuk memungkinkan orientasi desain. Tujuan tersebut terkait dengan bidang-bidang berikut:

Performa – Ini adalah rangkaian tujuan terpenting dalam mobil balap, karena tujuan utamanya adalah untuk memiliki performa yang lebih tinggi daripada desain tim lain. Sasaran kinerja harus diukur dengan beberapa parameter, seperti kemampuan akselerasi ke segala arah (diagram g-g, yang akan dijelaskan di posting selanjutnya), kecepatan tertinggi, konsumsi bahan bakar dan ban, persyaratan pendinginan, dan sebagainya.

Sasaran performa juga dapat ditetapkan dalam kaitannya dengan sistem tertentu, sebagai kebalikan dari keseluruhan mobil. Misalnya, sasaran untuk aerodinamika mungkin menyertakan nilai spesifik untuk rasio angkat / seret, dan lokasi pusat tekanan (CP), sedangkan sasaran untuk penangguhan mungkin mencakup nilai spesifik untuk sensitivitas gulungan, transfer berat, perjalanan suspensi , variasi steer and camber dan sebagainya.

Penanganan – Mobil balap harus memiliki kemampuan kontrol yang cukup baik untuk memungkinkan penggerak mengoperasikannya pada batas diagram g-g. Ini termasuk menentukan detail untuk beberapa sistem kontrol seperti kemudi, suspensi, dan parameter lainnya. Masih banyak lagi analisis yang dapat dilakukan pada tahap ini untuk mengoptimalkan desain awal.

Struktur – Ini termasuk kekakuan lentur dan torsi, bersama dengan kekuatan lokal yang diperlukan untuk mengatasi beban maksimum dari pengereman, percepatan, gaya samping, trotoar, beban aerodinamis, reaksi torsi engine, dan sebagainya. Sekarang sudah menjadi praktik umum di hampir semua level motorsport untuk menggunakan analisis elemen hingga untuk memungkinkan tujuan ini tercapai, khususnya di mana ada aturan yang memberlakukan uji tabrak untuk homologasi sasis.

Akomodasi dan Keselamatan Pengemudi – Kokpit harus menyediakan ruang yang cukup untuk pengemudi, dengan kursi dan penahan yang nyaman, suhu yang memadai dan penglihatan lintasan yang cukup baik untuk memungkinkan pengendalian mobil pada operasi batas kinerja. Selain itu, desain yang bertanggung jawab harus menggunakan peralatan keselamatan terbaik yang tersedia, seperti peralatan pemadam kebakaran, pelindung terguling dan tabrakan, dan sebagainya.

Fitur yang Dapat Disesuaikan – Beberapa fitur mobil harus dapat disesuaikan, untuk memberikan opsi penyetelan mobil, memungkinkan kendaraan untuk disesuaikan dengan sirkuit yang berbeda. Kemampuan penyiapan tipikal mencakup distribusi bobot melalui pemberat yang dapat digerakkan dan jarak sumbu roda yang dapat disetel, perubahan aerodinamis melalui sayap (baik sayap atau setelan sayap yang berbeda) dan penyesuaian suspensi (sikap kendaraan dan ketinggian pengendaraan), dan penyetelan suspensi seperti beban roda (melalui pegas dan anti-roll bar), redaman, pengaturan statis (toe dan camber), geometri (panjang lengan ayun variabel atau tinggi pusat gulungan) dan lain-lain.

3. Desain Awal

Tujuan dari desain awal adalah untuk menentukan penataan umum komponen-komponen di dalam mobil. Di sini perancang harus memenuhi persyaratan pengemasan dan spesifikasi lainnya seperti lokasi CG untuk distribusi berat dan persyaratan keseimbangan untuk penanganan. Bergantung pada tingkat aerodinamis yang diizinkan oleh peraturan, aerodinamika mungkin menentukan banyak dari garis besar paket, terutama dalam hal kendaraan efek darat.

Pada tahap ini beberapa pendataan harus dilakukan agar dapat mendistribusikan komponen dengan baik di sekitar mobil. Jika data sebenarnya tidak tersedia, tim desain harus memperkirakannya. Informasi terpenting di sini adalah ukuran dan berat komponen. Ini digunakan untuk membuat tata letak lokasi komponen secara kasar, dan dari situ membuat perkiraan berat keseluruhan dan lokasi CG.

Lokasi CG yang diinginkan umumnya akan bergantung pada titik kemudi netral (yang bergantung pada pilihan ban), lokasi pusat tekanan aerodinamis (CP), beban yang dibutuhkan pada roda penggerak untuk traksi dan beban yang diperlukan pada roda kemudi untuk kontrol. Selain itu, CG harus serendah mungkin, untuk mengurangi transfer lateral pada mobil.

Sejauh ini, kami baru saja mengumpulkan informasi yang relevan dan menganalisis informasi tersebut untuk memutuskan jalan mana yang harus diikuti. Penggambaran beberapa sketsa tampilan penting dalam perangkat lunak CAD memulai proses desain itu sendiri.

Pendekatan yang saya gunakan adalah memulai sketsa 3D dan mengerjakannya dalam 2D, memilih rencana yang relevan untuk digambar. Ini dimulai dengan pemilihan ban dan roda, yang dengan sendirinya menentukan lokasi hub. Dimensi mobil yang relevan harus ditentukan sebelum proses menggambar dimulai.

Jarak sumbu roda dan dimensi lintasan sekarang harus dipilih. Jarak sumbu roda mempengaruhi transfer beban longitudinal, distribusi berat, momen kutub inersia dan respon yaw mobil, selama manuver transien. Singkatnya, jarak sumbu roda yang lebih panjang akan mengurangi transfer beban longitudinal, dan memberikan redaman yaw yang lebih tinggi (dan karenanya lebih stabil) dengan mengorbankan respons yaw yang lebih kecil (mobil “mengarah ke” sudut dengan cara yang lebih lambat). Seperti semua hal dalam desain, kompromi harus dilakukan.

Lebar lintasan di sisi lain, memengaruhi transfer beban lateral, dan dalam kasus mobil balap roda tertutup seperti mobil sport dan prototipe sport, area depan mobil (dan karenanya, hambatan aerodinamis). Karena gaya hambat umumnya kurang diperhatikan dalam pengembangan olahraga motor (kecuali dalam kategori dengan mesin daya terbatas), lebih disukai untuk memiliki lebar lintasan sebesar mungkin, karena mengurangi transfer beban lateral.

Dengan trek dan jarak sumbu roda yang ditentukan, sekarang saatnya untuk menentukan ketinggian pusat gulungan. Seperti yang Anda lihat di artikel sebelumnya tentang transfer berat lateral, tinggi roll center secara langsung mempengaruhi transfer berat lateral, dan karenanya, harus dijaga serendah mungkin. Biasanya, kendala untuk mencapai hal ini adalah keterbatasan variasi camber karena suspensi (ini akan dijelaskan di posting mendatang tentang geometri suspensi), tetapi, pada kendaraan off-road, pembatasan ground clearance juga dapat membuat upaya untuk menurunkan roll center lebih banyak. sulit.

Pada titik ini, geometri tegak ditentukan. Jika komponen pasar akan digunakan, pilihannya secara otomatis menentukan poinnya. Jika suku cadang custom-made dipilih, perhatian tentang geometri kemudi seperti sudut kastor dan kingpin, dan lengan momen kemudi seperti radius scrub, panjang spindel dan jejak mekanis dan offset kemudi. Banyak kompromi yang hadir di sini dan pembahasan rinci tentang geometri kemudi berada di luar cakupan posting ini, tetapi subjek ini akan dibahas di posting mendatang.

Sekarang, sketsa 3D dibagi menjadi sketsa tampilan depan, belakang, samping dan atas. Pada sketsa depan dan belakang, pusat gulungan digambar, bersama dengan titik tegak. Karena suspensi double A-arm sekarang menjadi standar dalam balapan, saya akan menganggapnya sebagai satu-satunya opsi yang layak untuk dianalisis dalam diskusi singkat ini. Juga, hubungan antara perjalanan pegas dan perjalanan roda (rasio pemasangan) dipilih, dan tata letak singkat lengan suspensi ditentukan, memungkinkan perkiraan lokasi titik pengambilan suspensi.

Pada sketsa tampilan samping, garis tengah gandar depan dan belakang digambar bersama dengan garis tanah dan garis bawah, sehingga menentukan jarak bebas dari mobil. Pada tampilan atas dibuat estimasi kasar lokasi komponen utama seperti engine, gearbox, tangki bahan bakar, air dan oli, radiator, jok, dan komponen minor, seperti pedal, tuas persneling, pipa dan kabel throttle.

Kami sekarang memilih jenis sasis. Di sebagian besar lingkungan balap, baik kerangka ruang atau konstruksi kesatuan serat karbon harus digunakan. Carbon “tubs” demikian sebutannya, memberikan kekuatan dan kekakuan yang jauh lebih tinggi dengan bobot yang sangat rendah, tetapi biaya selangit yang melekat pada jenis sasis ini membatasi aplikasinya pada eselon tertinggi motorsport. Spesifikasi yang ditampilkan di sini akan sangat mirip untuk kedua tipe tersebut. Kategori berdasarkan mobil jalan raya sering kali memiliki konstruksi kesatuan logam asli yang diperkuat dengan sangkar gulung seperti rangka ruang.

Desain sasis dimulai dengan menentukan lokasi sekat, yang merupakan bagian melintang utama sasis. Pada praktek umum terdapat empat sekat yaitu, depan, tengah pertama, tengah kedua dan belakang. Lokasi sekat yang sebenarnya bergantung pada apakah mobil akan bermesin depan atau belakang.

Karena di sini, di Racing Car Dynamics saya hanya akan membahas desain mobil bermesin tengah belakang, saya akan fokus pada jenis tata letak ini. Sekat depan dan belakang pada dasarnya akan memiliki fungsi yang sama di kedua tata letak, tetapi sekat perantara akan memiliki tujuan yang berbeda. Setiap pasang sekat yang berurutan membentuk sebuah teluk. Pada mobil bermesin tengah belakang, ruang depan akan ditempati oleh kaki dan kaki pengemudi, ruang tengah akan menampung kursi (atau kursi) dan di ruang belakang mesin dan / atau transmisi ditempatkan. Idealnya, beban dari suspensi harus disalurkan melalui sekat terdekat, tetapi untuk sekat depan, komponen ini juga harus berfungsi sebagai penyangga roda kemudi, pedal, serta silinder master rem dan kopling.

Langkah selanjutnya adalah membuat sketsa anggota untuk mendukung setir dan instrumen. Anggota ini harus membentuk sekat antara teluk depan dan tengah. Pembukaan pengemudi di kokpit kemudian ditentukan. Jika sasis adalah rangka luar angkasa, berbagai bentuk triangulasi perlu ditemukan, karena kaki pengemudi akan melewati sekat ini. Pada titik ini, akan sangat membantu jika menggambar sketsa kasar pengemudi, untuk menghindari masalah pengemasan driver pada fase desain selanjutnya.

Dimungkinkan untuk menggunakan seluruh unit daya sebagai anggota struktural, asalkan dudukannya kaku dan cukup kuat. Ini adalah praktik yang sangat umum dalam balap formula dan balap prototipe tingkat tinggi. Secara umum, pemasangan depan untuk engine terletak di rangka samping, dan ini mungkin melibatkan penggunaan palang pemasangan yang panjang pada dua tempat duduk. Mobil yang diproduksi untuk Mobil Stok Brasil di perusahaan tempat saya magang menggunakan solusi ini untuk pemasangan mesin (mobil bermesin tengah depan).

Karena salah satu tujuan utama sasis adalah untuk mengambil beban tekukan, semua sekat melintang harus menjadi bagian dari struktur yang cukup kuat untuk menopang dirinya sendiri dengan defleksi yang dapat diabaikan pada tekukan. Desain sasis yang sukses adalah yang menggabungkan ini dengan kekakuan torsi yang memadai. Pada dasarnya, tabung yang dirancang untuk memberikan kekakuan tekukan juga harus ditempatkan pada posisi yang memberikan kekakuan torsi.

Pengingat harus dibuat untuk mempertimbangkan kursi pengemudi, kaki, lutut, garis pandang dan posisi roda kemudi saat mengerjakan tata letak dasar mobil. Ini selalu dapat berubah seiring kemajuan desain, tetapi sekarang, dimungkinkan untuk memiliki gagasan yang cukup bagus tentang tata letak umum sasis, dalam bentuk serangkaian sekat.

Anggota longitudinal kemudian digunakan untuk menopang sekat ini. Segi empat yang dibentuk oleh anggota longitudinal dan sekat harus ditriangulasi bila memungkinkan dengan mempertimbangkan akses untuk kemungkinan pemeliharaan atau akses ke kru pit. Bentuk keseluruhan bodi mobil kini ditetapkan sebagai rangkaian bagian melintang dan membujur, semua komponen akan muat tanpa perlu perubahan eksternal. Gambar 5 menunjukkan desain awal sebuah mobil balap bermesin sepeda motor, dalam tahap yang cukup maju, seperti yang ditunjukkan oleh pemodelan lanjutan beberapa komponen.

Pada tahap ini, beberapa perencanaan untuk pengembangan aerodinamis dan bentuk tubuh secara keseluruhan dapat dipertimbangkan. Beberapa analisis CFD dan uji terowongan angin model skala dapat dijalankan untuk membuktikan konsep awal yang nantinya akan dikembangkan selama tahap desain terperinci.

Setelah semua proses ini, gambar 3D dari komponen utama dan beberapa komponen kecil dimasukkan ke dalam desain, dengan berat dan ukurannya diperkirakan cukup baik. Ini harus memberikan mock-up untuk pengaturan keseluruhan komponen, dan dapat digunakan untuk memeriksa gangguan dan melengkapi proses menggambar. Jika komponen nyata gambar CAD tersedia, mereka harus digunakan. Pada titik ini, ide yang bagus tentang distribusi bobot keseluruhan mobil dapat diperkirakan, dan jika perlu, penyesuaian dapat dilakukan pada desain awal. Tim desain sekarang dapat memulai desain mendetail.

4. Desain Detail

Pada awal tahap ini, banyak informasi akan tersedia dari desain awal. Informasi ini harus berhadapan dengan tujuan desain. Contoh data yang tersedia dari desain awal meliputi yang di bawah ini:

• Dimensi keseluruhan, lokasi komponen dan kemasan;
• Kurva daya dari produsen mesin;
• Data ban dari pemasok;
• Bentuk tubuh dari simulasi CFD awal dan pengujian terowongan angin;
• Distribusi bobot dan lokasi CG, dan rentang penyesuaian.

Pada titik ini, setiap bagian akan mulai dirancang. Langkah pertama adalah menggabungkan Failure Modes and Effects Analysis (FMEA) ke desain komponen. Dalam analisis ini, beberapa mode kegagalan untuk suatu bagian (atau sistem) dicantumkan, dan tim desain harus mengarbitrase nilai-nilai untuk mengukur kemungkinan terjadinya mode kegagalan tertentu, kemungkinannya terdeteksi dan tingkat keparahan mode kegagalan tertentu tersebut. (konsekuensi kegagalan). Ketiga parameter ini akan tercermin dalam skor yang menunjukkan seberapa relevan mode kegagalan tertentu, membantu mengidentifikasi kegagalan mana yang harus dikeluarkan tim desain lebih banyak energi.

Proses desain terperinci mencakup proposal solusi konstan untuk masalah spesifik dan analisis solusi ini. Upaya ini harus dijalankan secara paralel, karena data dari satu diperlukan untuk menyimpulkan yang lain. Proposal solusi baru mungkin mengikuti proses desain teknik, yang terdiri dari langkah-langkah berikut:

1. Identifikasi masalahnya
2. Identifikasi kriteria dan batasan
3. Lakukan penelitian latar belakang
4. Pikirkan solusi yang mungkin
5. Analisis solusi yang diusulkan
6. Identifikasi solusi terbaik
7. Buat prototipe dan uji solusi yang dipilih
8. Komunikasikan solusinya
9. Perbaiki

Sekarang, konstruksi model terowongan angin merupakan prioritas awal, dan analisis CFD sekarang dijalankan dengan tingkat detail yang lebih dalam yang digabungkan. Sistem lain juga dirancang dengan tampilan yang lebih mendalam. Untuk suspensi, titik pengambilan dimensi pohon ditempatkan, bersama dengan gambar geometri kemudi. Dari informasi ini, analisis kinematik dari suspensi dijalankan, bertujuan untuk mengevaluasi bagaimana geometri akan bervariasi selama kondisi operasional yang berbeda.

Jika tidak ada masalah kinematik yang ditemukan, kekakuan suspensi (tingkat pegas dan anti-roll bar dan rasio pemasangan) harus ditentukan. Banyak pendekatan tersedia untuk melakukan ini. Seseorang dapat membatasi perpindahan suspensi di bawah kondisi beban tertentu, atau menggunakan kekakuan suspensi untuk mengubah distribusi transfer berat lateral untuk memberikan keseimbangan understeer / oversteer yang diinginkan atau seseorang dapat memilih kekakuan suspensi yang akan memberikan frekuensi kerja yang ditentukan (ini harus bekerja sama dengan peredam) .

Upaya desain terperinci lainnya termasuk tata letak kokpit, dengan kursi, pengekang dan kontrol ditempatkan dan detail dirancang. Pemasangan mesin digambar dan simulasi tegangan bersama dengan pembuatan prototipe, untuk memungkinkan uji tegangan, dilakukan. Radiator, tangki bahan bakar, air, dan oli juga dirancang dengan detail, dan hal yang sama juga dilakukan pada komponen dan sistem lainnya.

Untuk perancangan komponen, analisis tegangan melalui elemen hingga harus selalu dilakukan, terutama untuk menilai kekuatan fatik komponen. Untuk ini, pengetahuan yang baik tentang beban berpengalaman sangat penting. Simulasi komputasi harus mendahului pembuatan prototipe untuk memvalidasi hasil yang diperoleh. Beberapa komponen akan didesain untuk kekakuan daripada kekuatan.

Selama desain rinci, alat analisis tersedia untuk desainer. Program yang berguna dapat dibuat sendiri yang membutuhkan hampir nol sumber daya komputasi. Ini dapat digunakan untuk menentukan geometri dan kekakuan suspensi; menyederhanakan analisis stres dan simulasi kinerja.

Pada titik ini, model kompleks untuk mengevaluasi banyak parameter kinerja diperkenalkan, dan ini adalah pertama kalinya perancang memiliki visi yang baik tentang seberapa dekat mobil tersebut dengan tujuan desain. Jika kinerja tidak seperti yang diinginkan, atau jika konflik desain muncul, diperlukan kembali ke fase desain sebelumnya.

5. Pengujian

Pengujian adalah aspek terpenting dari desain mobil balap. Upaya desain yang hebat mungkin akan hilang jika tidak cukup banyak pengujian yang dilakukan. Beberapa kategori, seperti Formula 1, memberlakukan pembatasan pada tes di luar musim, yang bertujuan untuk mengurangi biaya. Ini hanya menyisakan tes pramusim yang ditentukan dan praktik gratis bagi para insinyur untuk mengerjakan mobil.

Tes pramusim biasanya merupakan rangkaian acara dengan durasi masing-masing satu minggu. Tujuan pengujian pramusim ini adalah untuk memastikan bahwa perilaku mekanis dan aerodinamis mobil sesuai rencana selama desain. Juga, keandalan komponen dan struktur dinilai dan kemungkinan masalah dalam sistem diidentifikasi.

Keluaran terpenting dari pengujian adalah pencatatan data dan umpan balik driver. Pencatatan data memungkinkan para insinyur untuk menilai nilai-nilai dari parameter yang diminati, sementara umpan balik pengemudi memberikan tanggapan tentang perasaan mobil.

Tes juga dijalankan pada sesi latihan bebas dari balapan akhir pekan, tetapi dalam kasus ini, jumlah waktu yang tersedia untuk tes jauh berkurang. Selama sesi ini, mobil harus sepenuhnya mematuhi aturan, dan ini membatasi pengujian komponen radikal. Umumnya pengujian komponen baru dan pekerjaan evaluasi dilakukan pada sesi Jumat pagi, karena dalam banyak kasus, tim akan berkonsentrasi pada pengaturan mobil dan pekerjaan strategi balapan selama sesi sore dan sesi Sabtu pagi.

6. Pengembangan

Tahap pengembangan mobil balap selama musim tersebut adalah salah satu aspek yang paling menuntut dalam rekayasa mobil balap. Pembaruan harus dikembangkan untuk setiap balapan, dalam waktu minimum. Mereka juga perlu mengatasi peningkatan tim lain, untuk memungkinkan pembuatan paket yang paling kompetitif.

Pengembangan komponen baru umumnya diatur waktunya, sehingga tidak menimbulkan masalah logistik. Misalnya, di Formula 1, pengembangan bodywork baru diatur agar tidak bertepatan dengan balapan ‘flyaway’ (balapan di luar Eropa). Umumnya, ada batasan jumlah suku cadang yang akan menerima pengembangan baru, karena pabrik dapat memproduksi suku cadang dalam jumlah terbatas. Oleh karena itu, para insinyur harus menimbang besarnya keuntungan yang mungkin didapat terhadap kesulitan praktis untuk mencapainya.

Penjelasan singkat tentang proses pengembangan adalah sebagai berikut:

• Konsepsi – Setelah pengarahan dengan teknisi balapan tentang perubahan yang diperlukan setelah balapan terakhir, tim desain sampai pada konsep baru, atau modifikasi yang bermanfaat pada komponen yang sudah ada.
• Pemodelan CAD – Model CAD digambar untuk bagian konsep.
• Evaluasi CFD / Terowongan Angin – Konsep dianalisis menggunakan CFD dan / atau pengujian terowongan angin untuk mengevaluasi potensi manfaatnya.
• Desain komposit – Departemen komposit mendesain perkakas, cetakan, jig, dan perlengkapan yang diperlukan untuk pengikatan dan perakitan, dan semua dokumentasi yang diperlukan.
• Pembuatan – dapat dilakukan sendiri atau oleh pemasok eksternal.
• Proses Verifikasi Desain – Verifikasi struktural dari komponen termasuk pembuktian, pengujian fatik dan pemeriksaan legalitas.